自布加迪威航于年问世以来，W16发动机成为了每辆布加迪的心脏，也是公路车型最强大的发动机。布加迪W16发动机的开发始于年，当时大众集团管理委员会主席费迪南德·卡尔·皮耶希（FerdinandKarlPich）首先要开发一台18缸发动机，经过诸多演变最终成为今天广为人知的四涡轮增压8.0升16缸发动机。
这台发动机在年进行了首次测试，达到了设计之初hp（约kW）的输出目标。由于发动机拥有巨大的功率，布加迪为此开发了新的发动机测试方法，包括发动机试验台。根据大众汽车发动机开发部负责人卡尔·海因茨·纽曼（KarlHeinzNeumann）的说法，当初工程师们都茫然无措，因为没有可供参考技术资料或经验数据，如何制造12缸以上的汽车发动机，而搭载这台发动机的汽车时速可以超过公里。
计划中要搭载这台W16发动机的布加迪威龙要到年才会上市，这意味着布加迪工程师还有4年时间来继续提高发动机的平稳性和可靠性，为此进行了更多的技术创新。W16的结构设计使得检测发动机爆震变得困难，因此专门开发了电流传感装置，它可以监测每个气缸火花塞的离子电流，如果检测到气缸爆震或其他异常，它可以关闭气缸，减慢正时，或者降低增压压力。
布加迪在年升级了W16发动机，增加了更大的涡轮增压器和其他模块，这使其输出功率增加到hp。随后布加迪不断引入各种新技术继续提升W16的性能。现在这台W16可以输出hp的功率，它有个独立的部件，装配这样一台W16发动机需要两个技术熟练的技师花费六天时间。
布加迪的发动机由于制造工艺极其复杂，每一个汽车引擎都至少要用半个月时间。技术员将曲轴装进曲轴箱，接着拴上临时测距仪将其固定，如此一来就可以将引擎体翻转回来，准备进行下个步骤的操作。螺丝要拧紧之后就是从上方放入活塞了。布加迪的汽车零件是独立制造的，每一个零件都刻印着B字标志，可见其工艺的精致性。旋转活塞还能避免爆震，同时也能有效的封堵燃烧室。以及驱轴之间的连接。下面技术员将手工为活塞上油，然后利用专门为固定活塞设计的家具来调整零件的位置，从而固定它。
每一个活塞都一样的方法操控，在旋转引擎体后，摘除临时的测距仪，把连杆装上驱轴，这个小小的零件叫做连杆轴承盖需要涂上滑脂油去润滑一下，再把它拴上曲轴连杆以祛皱霜固定，最后拧紧螺丝固定好位置。也不是所有的螺丝都用手力去锁紧，技术员也有一套专门的工具去使用，同时可以锁紧一组的螺丝，电脑也会有相关的数据去测试所有螺丝的拧紧度。
现在技术员将曲轴盖结合到曲轴箱上，完成之后的八公升16缸引擎，在每分钟转下可以产生八百八十千瓦的功率，在每分钟到转下可以产生牛顿的扭力，所以这并不是普通的汽车引擎能够与之匹敌的。
在完成曲轴箱的结合后，技术员还会安装下进气歧管，这些进气歧管整个零件各自连接到八个气缸口，你可以看到这些零件和引擎主体一样是铝制的。再仔细看，你会发现固定企管的铝制螺栓头上还有一些小小的布加迪字母的标志，无论多小的零件都是原装的。
安装好汽车引擎的相关零件之后，还要把他送往测试站进行动力测试，测试通过后的引擎会再次被技术员做品质检验，因为这个四涡轮增压八公升的巨兽可不是闹着玩的，能够输出匹的马力是完全不同于一般量产的引擎。
在圆石滩车展上，布加迪正式发布了W16Mistral终极敞篷跑车，这款车也将成为最后一款为W16公路车型。
W16Mistral基于最大马力为PS的W16发动机打造而成，该引擎首次亮相是由ChironSuperSport+搭载。该引擎在年推动ChironSuperSport+以.英里/小时的速度打破了世界纪录。而此前，布加迪威航16.4GrandSportVitesse在年就曾创造了.04英里/小时（.84公里/小时）的世界速度纪录时，当时其8.0升四涡轮增压W16发动机有PS。
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