提及布加迪，人们的回忆是炒鸡贵的超跑，不过它素来都是力与美的贯串体，这与开创人埃托里·布加迪的艺术配景以及他对手艺的寻觅有很大相干。
年埃托里呱呱坠地于时髦之都米兰，他爹是画家和策画家具的，他伯仲是雕刻家，以是埃托里满身都是艺术细菌，他自幼就在美术书院进修，是一位三有青年。
埃托里格外兴趣驾驶汽车，从17岁起就参与赛车行动，要领会，同庚，法拉利的开创人恩佐才刚出世。埃托里18岁加入普里内蒂·斯图基（PrinettiStucchi）公司处事，进修倒骑驴的策画建造，并在这一年里获患有汽车赛的冠军以后，于年一手建立了本身的汽车公司，坐落在法国莫尔塞姆。
布加迪不停着重轻量化，均衡和策画感，初期布加迪的车子就像是艺术品通常，车辆引擎统统手工建造和调校。那时的要紧比赛敌手宾利是只着重持久和功能而疏忽轻量化的土鳖，以是布加迪描述它是“寰球最快货车”，在布加迪的造车哲学中，分量是最大的仇人，这个多年前的造车观念，的确便是率先以至当先时期的。
布加迪在汽车赛事上的胜利奠基了他在汽车界的身分。布加迪是汽车大奖赛(F1的前身)的常胜军，它们是第一届摩纳哥大奖赛的冠军。在年的布加迪Type35堪称布加迪史上最胜利的赛车，它横扫车坛，共博得个巨细不等的冠军，有意候以至是率先第二名几分钟以至十几分钟冲过止境。
埃托里期盼培植本身的接受者，便让儿子让·布加迪参与了策画处事，让·布加迪挺争气，策画了精致的车窗和别致别致的车身，成为了车坛的一代宠儿，但是天妒英才，让·布加迪悲惨在年的一场交通变乱中悲惨牺牲了。
让·布加迪
祸不但行的是，随昆裔界经济加入了萧瑟期，布加迪工场也处于筹办难题当中，第二次寰球大战一最先，德军便攻陷了位于法国的布加迪工场，但布加迪本身不服服于侵犯者的威慑，维持意大利国籍，进而遭到毒害，纵横车坛快要半个世纪的一代知名汽车策画师于年严肃逝去。
20世纪90年月初期，在亢奋的车迷兼豪富比意大利人RomanoArtioli的竭力下，布加迪品牌才得以复生，而且推出了像EB这般脍炙人丁的超跑级量产车，惋惜很悲惨，好推绝易复生过来的布加迪由于公司财政难题，在年时发表休业。。。。。。
年，皮耶希这个来自德国的汽车巨头买下了布加迪的招牌权，正式将布加迪归入公众团体之下。史籍循环，使人欷歔的是，起初是德国部队破坏了布加迪工场，当前又是德国人救济了这个行将消逝的品牌。威龙16.4也许说是自从EB以后，第一款真实挂上布加迪椭圆形血色厂徽的量产车，也是布加迪第二度复生后的开山之做，这款布加迪EB16.4威龙最高车速千米/时，打垮了寰球最快量产车纪录。而来岁行将量产的Chiron，期盼再次革新纪录。
着末说一下，布加迪光靠卖车本质是赔钱的，由于从研发到测试，每个次序都是大量的投入；布加迪从年到年共临盆了T1-T这一百多个车型，却一共只贩卖了多辆。而Veyron这个车型临盆了快十年，也才临盆和贩卖了辆左右，即，布加迪从降生伊始，一共贩卖了约8辆车。不过据信，布加迪每售卖一辆威龙，就会损失万美元，那末，公众何故还让布加迪存活？秀逗了么？
公众团体重视布加迪的高科技，精美，稀缺，这给公众带来的声望和品牌上的价钱是无形的，不能简捷用短期成本来权衡。而布加迪的昂扬研发花费也许转移给公众团体。布加迪高高在上图腾似的抽象，自身便是一笔家当，以是，公众为布加迪花的这些“广告费”也算值了。
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