事实证明，不止SUV的浪潮会波动各大奢华汽车品牌，在电车的浪潮下，感觉影响力也是不低的。
就在10月18日这天，作为金字塔顶端的劳斯莱斯，在古德伍德正式迎来了旗下首款纯电动车——闪灵，面向全球的首次亮相。
是的，现如今就连劳斯莱斯已经开始布局电动领域了。但这一次，或许是劳斯莱斯考察了电车消费群体普遍更年轻，加之“双R”如今的车主平均年龄也在不断年轻化，所以，作为劳斯莱斯首款将实现量产的纯电动车，该品牌这次则是选择了以GT跑车来试水。
可以看出，闪灵的外观造型是与在售的魅影/曜影一样，为大型GT轿跑；甚至在车身尺寸上，闪灵还做到了//mm的长宽高与mm的轴距。如果只是数据您觉得有点抽象，那咱们就以奔驰迈巴赫S级为例，这台车的车长就只比闪灵多了17mm，但闪灵却是台2门4座的GT跑车。那么您可以想想，闪灵是有多任性了。
从整个外观来看，闪灵虽是台电车，但它依然还是本着传承经典大于刻意迎合市场的原则。因为在新车设计上，我们熟悉的外观轮廓、帕特农神庙格栅和欢庆女神logo，在闪灵上都得以保留。但不同的是，闪灵这次将风阻系数做到了0.25Cd，在前后灯组、轮毂和一些细节设计上，也赋予了更能科技化特征。
内饰部分，闪灵在主题设计上可以说基本沿用了家族化设计，比如熟悉的三辐式方向盘、熟悉的手动空调，以及和在售劳斯莱斯区别不大的中控台。像内饰用料、质感啥的，这里我们就不细聊了，毕竟和劳斯莱斯聊质感，就跟你问布加迪零百加速行不行一样傻。
但是，闪灵对于内饰氛围感的烘托，这次连老大哥幻影见了，我想也会它点个赞。因为闪灵除了有劳斯莱斯体系提供选装的星空顶外，它在车门处，还加入了与整体基调保持高度统一的星光车门，并且这还是劳斯莱斯首款配备该车门的量产车型。同样，这一设计亦是融合了颗柔和光点来营造出璀璨的星空既视感。只能说，在高级而又不俗套的美感营造上，能打败劳斯莱斯的就只有劳斯莱斯自己了。
对了，在中控的细节设计上，闪灵是有把仪表和中控大屏组合为一块双连屏，并实现了Whispers应用程序全面互联，论智能体验和科技感，肯定是会比燃油版的劳斯莱斯车系强一些的。
还有动力方面，因为目前的闪灵还不是将于年第四季度正式交付的最终量产版，所以小编也只能用“预计”来表述。
预计在续航上，闪灵于CLTC工况下的最大续航将为km，电机功率为kW/扭矩为N·m，0-km/h加速时间为4.5秒。
但平心而论，如果咱们把闪灵放在纯电动车领域来看，它在科技感、智能化、续航里程、加速性能等方面，其实都占不到任何优势，甚至我个人觉得，劳斯莱斯闪灵并不太能和智能一词沾边。而且在定价上，劳斯莱斯的双门车型售价都在万往上，那闪灵的价格想必大概率都不会在万以下；别的不说，在万这件事上，可能“库里9”都有话想说。
写在最后：
闪灵的问世几乎可以断定，劳斯莱斯已经规划好了迈入新时代的全新布局。而回归到闪灵这款车来看，从它劳斯莱斯的身份就已经能说明两点，第一，它仅限少数人拥有；第二，续航/智能表现如何，它的用户群体基本也不会关心，因为它是一台劳斯莱斯。
但我还是想说，离开了V12内燃机和机械复古艺术的劳斯莱斯，相比起它高昂的售价，到底还有没有说服力呢？尤其是在三电系统这件事上，我并不认为劳斯莱斯还能做到天花板级别的存在。
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