般配、般配、般配，而非匹配。
宝马ix3电动车以47万的起售价，昂首阔步地向我们走来。
这依然是一套熟悉的“宝马式”定价，iX3采取了和5系插混类似的定价策略，与燃油版的顶配价格接近，然后借助免购置税优惠等手段，实现比高配燃油版实惠得多的落地价格。
为了凸显年轻的定位，四字弟弟易烊千玺特意剪了一头漂亮的短发，来表达短续航也能很帅气。
曾在《宝马看上易烊千玺的什么？》中聊过，宝马针对年轻化的品牌代言人选择比奔驰和奥迪都来的更为机智。当然，很多人说宝马当然是看上了四字弟弟的妈妈粉啊，不是每一个男人都有马子，但每一个富婆都有宝马。
但对于品牌层面而言，很多时候对代言人的选择，最重要的前提就是其影响力受众，是否能为产品买单。
更何况汽车更是以销量为的导向的现实主义战场，长的再帅，都不如掏钱的姿势够快。
我们会直观的相信，易烊千玺的粉丝能够支撑电影票、演唱会，但汽车……起初与宝马3系的共同亮相也能让人勉强接受，但如今跟47万的ix3站在一起，不知是宝马自信还是观众无知，现在的小年轻们已经这么有钱了？
（那可不，要是在网上可都是人均劳斯莱斯，更别提宝马这个垃圾……）
当然，论家境与环境，很多95与00后都能让大部分80后跪下叫爸爸，但不用掐指也知道数量有限，花钱追星和花钱买车完全是不同两个段位的资本角逐。前者可以透支花呗，后者往往都是……想想呗。
这就不得不误导这些一年一直被误导的营销认知。
一精准营销不如“声东击西”
在“精准营销”的风潮下，品牌商们总以精准为荣，我投放的地方，就有需要我产品的受众。
这套逻辑十分正确。但要实现营销的精准化，有时往往不能像钢铁直男那样直来直往，反而要刻意走一些“弯路”。指哪儿打哪儿并不牛逼，声东击西才是本事。
举个例子，你要想让富人区的人买劳斯莱斯，那么你就得把广告打到贫民区里。
你要想让CBD的白领买LV，那么就得把广告打到城中村里。
你想让大老板们买劳力士，那么就得把广告打进打工仔的心里。
……
聪明的你一定恍然在说什么。
几年前，汽叔跟一位逼格满满的客户聊天，他们不断强调自己的高端与曲高和寡。
汽叔说，如果你的产品是面向大众而不是只服务一小撮人，那么甭管你的定位高到三万英尺，但你的姿态一定要低到海底两万里。
逼格一定要接地气，否则别人就看不出来这是逼格。
为什么富豪标配劳斯莱斯，因为很多人知道这货很值钱。
为什么白领们哪怕刷爆信用卡也要买一个LV，因为街上的路人知道这是奢侈品。
为什么你知道的劳力士朴实无华且枯燥，因为刷视频的你知道劳力士价格不菲。
这就是所谓营销策略上的“声东击西”。
如果一个品牌、一款产品的目的是为了帮助受众解决信息传递障碍的问题，那么就要事先将信息公开化。
对B用户的打击面越广，A用户就买的越凶。
二投资每个受众的“小时候”
回到宝马身上。
请易烊千玺代言，并不是真的将全村的希望寄托在偶像粉丝身上，而是以代言人为媒介，表达年轻化的标签。
很多人品牌都喜欢这么提，但什么叫年轻化呢？
汽车行业比较特殊，不同于电脑、汽水、服装等，只要达到设计出色，基本就已经成功80%。
但是呢，汽车哪怕设计无可挑剔，也有可能遭遇滑铁卢——因为当下的年轻用户未必有能力为你的年轻取向买单。
这就是为何近些年，就算BBA的每一波产品换代都要强调年轻化，但实际上依然在年轻和成熟之间拿捏分寸。去年换代奥迪A6L，以及前不久最新发布的奔驰S便是如此。
年轻不够年轻，成熟又不够成熟。
因为他们与受众一样，都还处于过渡期。属于汽车，尤其行政级汽车产品的年轻化时代还远未到来，他们的理念与年轻化受众的年龄尚未同步。
而这也并不是他们跟不上年轻人的步伐，反倒是因为真正审美迭代的年轻人还未完全长大，所以他们那些真正符合年轻化的理念只能“在起点等你”。
所以，于汽车产业而言，真正的年轻化道路其实只有一条，那就是陪每一代年轻人一起成长。
只有如此，当新一代在成长环境中耳濡目染，长大以后具有买单能力后，才会理所当然的选择。
明白这一点，我们才能真正明晰那句“奔驰宝马是儿时梦想”的真意。
上前几届年轻人从小追着港片长大，看着蓝天白云和三叉星徽穿梭在街头巷尾，这一烙印，促使他们几年甚十几年后的决策。
而宝马采用易烊千玺的真正动机，亦是在此——与新一代的年轻人共成长，也成为他们的符号之一。
这就有埋着另一个不同。
汽叔去年有次参加某汽车品牌的座谈会，他们谈及的战略规划，都一般是以五年为单位。
这与我们所熟知的互联网企业截然不同，他们往往都以月来画路线。
为什么相比较互联网，汽车企业显得如此“落后”？
因为很多东西工业设计能达到，但工业工艺达不到。比如，在上世纪八十年代我们在电影里已经看到各种各样的科幻汽车，但目前我们在街上都没有见到一次类似的设计。
概念可行，实践难搞。
这就决定了真正扎根于汽车行业的企业，都会把规划做的越长越好。就像奔驰和奥迪的电动化战略的全面落地，实际上都是指向了年；而不是像某些新势力那样指向了明年当大哥……
换言之，汽车的年轻化营销，实际上是一个从当下开始，在未来才会发生的战场。
宝马的年轻化之所以做的比奥迪、奔驰好一些，不是因为它比这俩家先选择了易烊千玺，而是五年、十年前，宝马就把自己的形象立在了小年轻跟前。
同样，保时捷会把广告打到富人区，但也会把玩具卖到小朋友的床头上。布加迪会摆到高端商场的展区，但也会把模型摆到乐高的货架上。
奥迪在中国之所以能取得巨大成功，除了官车身份，也要感谢当年对“奥迪双钻”的睁一只眼闭一只眼。
这就是对受众年龄跨度上的声东击西。
除了汽车行业，鲜有企业能对用户运营如此充满耐心。
当然，这在汽车行业内部其实也并不多。
于是汽叔想，一些品牌之所以历史悠久和时光并存，恐怕就是由于对所谓的受众，喜欢按慢放键，而不是快进键。
因此，易烊千玺的粉丝现在买不买起的47万的宝马并不重要，当小年轻们，甚至小学生们将易烊千玺和宝马的图片做成壁纸、海报，深深的纳入自己日常的视野之中，宝马就已经把钱花值了。
未来属于年轻人。这句话理应要有下半句：品牌年轻化的战场在未来。
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