偏向于年轻人消费群体的运动型车注定会迎来较大的增长，这也是最近两年时间越来越多国产自主品牌盯上这个领域的主要原因，长安汽车此前已经布局了UNI-V，隶属于长安引力系列，继承了意大利都灵设计分部打造的全新家族设计语言，第1批1.5T版本车型起步也就10万出头的水平，面对广汽传祺影豹等竞争者是有胜算的。而最近又有一款长安年轻化利器频繁亮相，该车型暂时还只是一个代号名字长安C。
这种运动型轿跑车普遍都会采用更流畅的轿跑身材，长安C在空气动力学造型方面更进一步，比如车头前脸去掉了传统进气中网，封闭式设计可以进一步降低风阻系数，车身侧面是非常流畅的溜背车顶，整体风格和长安UNI-V基本一致，但是尺寸明显略大一点。官方给出的风动测试风阻系数只有0.23CD，这完全可以媲美特斯拉model3。
从风阻系数来评判，该车型确实比一些顶级超跑风阻系数还低，即便把布加迪拉出来也不是对手。这里就需要讲一个冷知识，类似的家用轿跑车往往就会比超跑风阻更小，因为超跑除了要照顾到更低的阻力，更要保证强大的下压力，尤其在带有大尾翼的情况下，风阻系数其实比大多数家用车还高。
目前长安汽车还暂未透露这款车的官宣定位，不过从轮廓尺寸来看，上市之后称之为中型轿跑车是没有问题的，总长度mm，宽度mm，轴距将长达2.9米，再加上全新电动化平台更灵活的特性，长安C注定会在空间表现方面超越UNI-V。如果对比新能源领域的其他产品，产品定位接近新申报的比亚迪海豹，面对特斯拉model3略有优势。
已知标准配置版本车型采用的是宁德时代锂电池组，纯电续航里程预计达到公里。除了纯电充电版本，长安汽车还将给该车型同时提供增程器版本，就是利用成熟的内燃机发电从而避免里程焦虑。
入门版本将提供千瓦单电机系统，这样的动力表现已经比大多数同级别燃油B级车更强，而且由于电动机本身爆发能力更强，不需要像内燃机那样拉转速就可以爆发出峰值扭矩，因此动力性能是无需担心的，完全可以做到随叫随到。
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