年法拉利GTO
年法拉利GTO底盘在RM苏富比蒙特利年老爷车拍卖会上拍得48,,美元，刷新了公开拍卖中最昂贵的汽车的新世界纪录。
在年8月25日在美国加利福尼亚州举行的RM苏富比蒙特利老爷车拍卖会上，公开发售的汽车有史以来最高价是年法拉利GTO的48,,美元。先前在公开拍卖中创纪录的价格是年在鹑园酒店由宝龙举办的拍卖会上，一辆-3法拉利GTO以38,,美元成交。尽管传闻法拉利GTO经常私下出售，但最新的报价为7,万美元。
年的法拉利GTO（底盘）是仅有的36辆法拉利GTO的第三台。它是斯卡列蒂在此期间升级为更具侵略性和成功的SeriesIIGTO/64系统的四辆汽车之一。
在赛季，最出色，最成功的比赛是由车手爱德华多·卢迪驾驶。他在意大利赛车比赛取得了六次全面胜利，并再夺五次车队冠军，在年获得意大利冠军。
它也在年和年在塔加·弗洛里奥获得了一流的成绩。它赢得最后一场比赛是-年Redex奖杯由大卫·派珀驾驶的。
-63法拉利GTO
一辆底盘号的-63年的法拉利GTOBerlinetta在鹑园酒店由宝龙举办的拍卖会中获得38,,美元的成交价，成为有史以来公开拍卖中最昂贵的汽车，这一纪录在年被打破。
为了参加年3升国际汽联GT世界锦标赛，年和年，法拉利获得了39辆法拉利GT的认证。只有28辆汽车使用了3升V12发动机，成为真正的GTO。
这款法拉利赛车是第17辆GTO赛车，最初属于法国车手乔·施莱瑟，后来与亨利·奥雷勒共同担任驾驶员，在年环法赛中获得亚军。在蒙莱里遭遇致命撞车后，该车被重建，因此通常被称为-3车。
施莱瑟将该车卖给了保罗·科伦坡，后者在年参加的14场比赛中获得了12项冠军。这辆法拉利还参加了5月的历史性比赛，因此可能是有史以来参赛最多的GTO。该GTO至今处于完整的比赛就绪状态。
年法拉利/S
年的法拉利/S底盘在巴黎艾德拍卖会上以35,,美元的价格售出
年的法拉利S，底盘，为S配备了四凸轮式3.8升V12Tipo发动机，功率为bhp。
该车作为法拉利工厂官方车队正式参加的比赛是赛百灵12小时比赛，彼得·柯林斯和莫里斯·特里蒂尼亚恩驾驶了前20圈，但最终使该车名列第六。
为了勒芒24小时耐力赛做准备，法拉利将底盘的发动机升级为ccV12Tipo，而S则升级为S。输出功率提高至bhp。
在年勒芒比赛的第30圈，迈克·霍索恩以.km/h的平均速度驾驶着新的法拉利S–这是有史以来第一次使这一圈的速度快于km/h。五小时后，汽车因发动机故障退役。
年初，底盘配备了第二台Tipo发动机（至今仍在使用），并卖给了著名的纽约法拉利进口商路易吉·奇内蒂。
在车手斯特林·莫斯和玛斯汀·格里高利的手中，一边用NART的白色条纹涂上蓝色涂装，一边赢得了年在哈瓦那举行的古巴大奖赛，底盘终于取得了全面的胜利。
底盘在赛季继续在北美比赛，并在美国之路、汤普森和沃特金斯格伦斯的赛道上登上了领奖台。它在年12月在拿骚举行的巴哈马速度周的最后一场比赛中退役，该车从未发生任何重大事故。
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