法拉利新款四座跑车来袭，6.3升V12发动机，带你体验速度与激情
大家好，今天小编给大家介绍一款法拉利的四人跑车GTC4。一些人认为法拉利应该是两座位的超级跑车，任何试图给这个品牌带来一点实用性的车型都是亵渎神明的。如今的现实是，对于这个意大利标志性品牌的未来，选择相当简单：是买一辆SUV，还是买一辆四座的跑车。它选择了仍然允许法拉利生产一个惊人的跑车，整个家庭都可以享受。
它没有从它的小品牌兄弟那里拿一个SUV平台，并试图把它变成一辆法拉利。它的直接竞争对手兰博基尼则与即将推出的奥迪q7车型Urus背道而驰，只有时间才能证明谁是对的。当然，法拉利也可以以此为借口，打造一个相对乏味的传动系统组合，让家庭的实用性在表面价值，并与之一起运行。相反，我们有一个自然吸气6.3升V12，咆哮没有其他。它拥有kW的功率和Nm的扭矩，是GTC4Lusso的生命和核心。有一款稍微便宜一点的涡轮增压V8引擎即将问世。公平地说，这不是法拉利FF。首先，无论从什么角度看，这款车都是一款相对好看的车，虽然它与上一款车有很多共同之处，但它增加了后轮转向，变速箱更加精致，0-公里/小时的行驶速度为3.4秒(比FF快0.3秒)。
事实上，这可能是法拉利有史以来最完美的内部装饰。Lusso这个词的意思是奢华，在这种情况下，这个汽车内部没有任何东西是不这么说的。每一个表面，每一个触点都让人惊叹和拥抱。座椅是一种体验，在里面，前面或后面，移动你的手在仪表板和门，特别是碳纤维“驾驶区”增强方向盘。不管你怎么看，这都是一件艺术品。工艺和建造质量是我们从法拉利看到的最好的。事实上，如果你忽略布加迪、帕格尼和科尼赛克等超级跑车品牌所处的领域，法拉利凭借其精致的内饰和车厢质量，与直接竞争对手形成了自己的联盟。说到这一点，这款车实际上没有直接的竞争对手。唯一让这款法拉利的内饰感到失望的是它的信息娱乐系统，购买可选的苹果CarPlay，但不管有没有它，这套系统几乎都无法正常工作。这有点讽刺，因为法拉利不仅是推出CarPlay的第一个品牌。
GTC4的升降机系统不仅能提升车头，还能提升车尾，而且考虑到汽车的长度，这就阻止了它触底反弹。这意味着进出糟糕的车道不再是件伤脑筋的事。我们没有在市中心的狭小空间里刮过一次路索的底面，这比我们能说的大多数法拉利都要多。我们在后座安装了两个ISOFIX儿童座椅，把最小的放到kindy，最大的放到小学。令人惊讶的是，这两个座椅都相对容易安装，而且由于它们的底盘是通过ISOFIX连接的，所以它们从来没有移动过1毫米。这款车的V12是巨大的，不仅在它的线性功率传输，而且噪音。这不是对感官的直接攻击，就像一个斗牛士可能会做的那样;它更柔和，更机械，但它是完美的。许多制造商早已淘汰了自然吸气式发动机。无论是梅赛德斯-奔驰还是宝马，甚至是法拉利本身，由于排放规定的收紧和不合逻辑，它们都放弃了自然吸气的v8发动机。毫无疑问，在不久的将来，V12将会有某种形式的辅助感应或发现自己带电。但现在，这辆法拉利是一辆值得你珍惜和珍藏的财富，因为它很快就会被载入史册。
孩子们喜欢全景天窗，因为它提供了一个非常露天的体验，缓解了被困在狭小空间的任何感觉。关于GT4CLusso最好和最坏的事情是，除非你把方向盘转盘转向运动和愿意坐在较高的转速范围。对一些人来说，这是一种祝福，对于炫耀小马属性的明亮和响亮的法拉利并不总是受欢迎。但是，对另一些人来说，这就是为什么像Urus或Bentayga这样的东西的凶残可能更具吸引力的一个原因。不过，虽然它可能没有其他法拉利那样的街头信誉，但如果把它压在一段曲折的道路上，感觉就像在家里一样。这是一辆比FF更坚固的车，它在高速下渗透着稳定性，把它推到一个角落里又快又硬，会让人产生纯粹的愉悦感。低速时变速箱可能会有点笨拙。
从技术上讲，GTC4Lusso是一种四轮驱动的车辆。法拉利使用了两个独立的传动系统来保持引擎的低转速，四座的法拉利可以在前四个齿轮中给前轮提供动力，但从那时起，只能使用7速双离合器传动的后轮驱动。这项技术从FF延续了下来，但是，作为一个所有者，您永远不必担心它的内部工作，只要知道，如果你需要在前面的较低的齿轮，它将是无缝的。最后，市场上绝对没有法拉利GTC4路索。如果你想要一辆法拉利家族轿车的信誉、技术掌握和情感份量，GTC4不会让你失望。总的来说这款车还是非常不错的，大家觉得这款车怎么样呢，欢迎在下方评论留言，我们评论区见。
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