不知道众豪友有没有听说过“科尔维特之光”的大名？大家没想错，就是秋名山神车五菱之光的同门师弟科尔维特。科尔维特现在在中国这么火，很大一部分是借助五菱之光巨大名气所打响的，同为通用旗下的热门车，车标都如此的相似！兄弟俩在完全不同的价格领域开创了属于自己的神话，而且也不妨碍科尔维特和五菱在车神之路上共同进退。
五菱作为中国销量最高、最普及的车款，是通用在中国最具价值的品牌。它不仅是廉价的面包车，更是新一代秋名山神车。豪友别不信，虽然人家小皮卡才卖几万块钱，但是它有作为神车的牢固根基：前置，后驱，轻量化车身！超跑的特质它都有了！五菱过秋名五连发夹弯信手拈来，不信豪哥的话，有视频为证。
在国内论影响力，科尔维特同法拉利、兰博基尼都还差些火候，但是并不能说科尔维特就比其他豪华超跑差。
科尔维特之所以没有被正式引入国内，很明显是其大排量的原因。本来在美国的平民跑车，但因为国内高额的排量税将导致新车价格向上翻好几倍，这显然就失去了与其它超跑竞争的优势。同样价位，更多的人还是会选择保时捷。
其次应该就是因为外形问题了，科尔维特虽然帅气，但是以美国人审美观制造的，国人大众审美还不太普及，或许是影响它在华人气的原因。目前来说，科尔维特的号召力还完全没法同兰博基尼、法拉利相提并论。
科尔维特作为平民级别的超跑。虽然是雪佛兰的顶级跑车，但是科尔维特C7价格是6.2万英镑，平行进口进入国内大概是-万左右的价格（别问为什么不是60多万），就算顶配价格也不会超万。但是豪哥想说的是它跟这样的价格不匹配。
科尔维特C7采用了6.2升LT1的V8发动机，最大功率kW(PS)，最大扭矩足足有N·m，百公里加速不到4秒。不仅性能优越，科尔维特-ZR1在赛道上表现出了不俗的成绩，11年的纽博格林北环赛道上，科尔维特创下7分19秒63的惊人圈速成绩。赛道上它敢叫板法拉利，面对保时捷更是不用低声下气。简单来说，加速能力不输布加迪。
大哥在秋名山搅弄风云，科尔维特自然也要实打实地给这个车标争些荣誉。虽然在中国科尔维特少有耳闻，但是在欧洲、北美它可是名声大噪，在美国更是国宝级别的跑车。科尔维特至今生产了万辆，绝大多数在美国本土销售，美国人对科尔维特的爱戴和拥护是绝不输给国人对五菱的爱！
从年科尔维特诞生以来，科尔维特的魅力就霸占了时尚界的杂志、电影，它的标志虽然一直变化，但一直保持两面旗帜的交叉风格。黑白旗表示公路汽车大赛，而红旗帜代表雪佛兰制造，旁边的鲜花和奖杯表示对科尔维特胜利后的喝彩。如今的旗帜意义没有变化，但是外形做了调整。豪哥认为，很可能是雪佛兰想打入中国市场，才模仿五菱的车标，以此提升知名度。（有不同想法的可以说来听听）
正是凭借高仿五菱车标的优势，科尔维特屡屡进入我们的眼球，一时间爆红。比如把科尔维特车后贴上五菱之光logo的低调车主，生怕别人看出他是辆超跑一般。不明真相的群众还真以为五菱居然出了这么帅气的跑车。
又比如干脆直接将车标改成五菱的大红车标，女朋友一看，忙对男朋友说：“老公快看，这辆五菱真帅，我们今年凑点钱，明年买一辆吧！”男朋友瞬间就懵逼了……
虽然越来越多无厘头的土豪将科尔维特改成五菱，但是反而让科尔维特进入了国人的眼球，各种段子层出不穷，越来越多人的疑惑也终于是慢慢解开了，比如被五菱之光超车的，豪哥只想说：科尔维特想超什么车不都是正常的事么……这样的超跑虽然有辉腾的影子，但是翻身率就简直是完爆辉腾的存在了，辉腾也该学学人家，好好从外形入手！
在中国，虽然科尔维特的名声还不算很响亮，但是凭着国产第一神车五菱之光的光环，科尔维特这个小弟想必出头之时也为期不远了。当然豪哥不是期待科尔维特烂大街，豪哥是有更高深梦想的人，那就是有一天豪哥能看到小弟科尔维特终于能在五连发夹弯这个高手云集的地方打败五菱之光，夺取它不败的荣耀，这样才不负同五菱之光相似的车标！
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