兰博基尼盖拉多使用5.2自吸十缸发动机，而奥迪R8V10版本也是一款5.2自吸十缸发动机。看似毫无关联的两个品牌的车型，使用的其实是同一款不同调校的发动机。
而这背后，就有一些有趣的故事了！
之所以会出现奥迪和兰博基尼共用发动机这样的现象，是因为，奥迪和兰博基尼都有个共同的干爹：大众——扬言要打死奥拓的大众！
不只奥迪和兰博基尼，布加迪、宾利、保时捷，这些品牌其实也通通都得管大众叫干爹！而他们被大众收作干儿子的时间，大部分都是在年。
兰博基尼是典型的意大利车企，它造车完全是不懂得什么叫做“预算控制”！所以在年的时候，兰博基尼经历了经济危机，不得不卖掉了拖拉机本业，集中精力经营兰博基尼跑车品牌。
后来尝试与宝马合作打算挣钱补贴家用，但是因为研发和制造的大手笔，吓得德国小伙伴宝马落荒而逃！
外快赚不到，自己的业务也赚不到钱，于是只能卖身给瑞士人，为了赚钱还下海造了兰博基尼史上的第一款越野车！
一般类似这样的故事都是曲折的，兰博基尼也同样，瑞士人也没法掌控得了这头意大利蛮牛，于是又把它转卖给了克莱斯勒。在克莱斯勒这里，兰博基尼过上了一小段的安稳日子。
但是好景不长，年，罕见的金融危机席卷全球，兰博基尼也受此影响，导致资金链断裂，被克莱斯勒抛弃，最终被大众收入囊中。大众收了兰博基尼以后，就把它划给了奥迪进行管理，这才有了后来兰博基尼和奥迪同用发动机这样的事情。
同样在年被大众收入囊中的还有布加迪，
布加迪原本是法国品牌，在第二次世界大战后就长期处于“暂时不在线”的状态。直到60年代以后，人们开始试图复兴这个品牌，但一直没有成功，布加迪也一直在颠沛流离中顽强生存，直到年才开始有点起色。
但是，悲惨的人命运总是相似，汽车品牌也一样！四年之后，才刚有点点起色的布加迪就宣布破产了，直到年遇到了有钱爱买的土豪大众。虽然当时大众还在和宝马争劳斯莱斯，但丝毫不影响大众在世界各地买买买的兴致！
在98年大众买下了布加迪的商标权后，就将布加迪纳入大众集团之下，由大众本身来管辖。在由大众接手之后，布加迪几乎可以说是从未在各大国际车展中缺席过，一连推出了数款概念车。而后来震惊车坛的布加迪肥龙，也是大众一手推动这个超级跑车计划并提供资金、技术支持的。
宾利也是大众在98年收购的！
原本先是宝马在98年的3月末和劳斯莱斯的母公司、英国维克斯集团谈好以5.75亿美元收购劳斯莱斯（此时的宾利也属于劳斯莱斯所有）。但此时财大气粗的大众跳了出来，宣布要用7.95亿美元收购劳斯莱斯，并且会把劳斯莱斯留在英国，自己管理。
于是，毫无悬念的，在98年的7月，大众正式收购了劳斯莱斯。
事情还没完，收购失败的宝马自然是不开心的，它决定反击。宝马反击的王牌就是：停止给劳斯莱斯提供发动机，这一招顺利的拉拢到了劳斯莱斯飞机发动机公司成为宝马的盟军，而后者拥有劳斯莱斯的名称权和商标权。这意味着，大众可以使用劳斯莱斯标致性的外观设计和飞天女神标以及工厂，但却不能使用劳斯莱斯这个名称。
大众想了想，打算用布加迪和宝马换莱斯莱斯的品牌使用权，但宝马表示：你太丑，拒绝！
没办法，后来大众只能把自己手里的劳斯莱斯外型专利低价卖给了宝马。而劳斯莱斯原来的研发部门和厂房则被宝马用来生产宾利了。
也就是说，大众本来是想把劳斯莱斯和下属宾利一起买了的，但阴差阳错，只得到了劳斯莱斯旗下的宾利。
大众收购保时捷是一出蛇吞象和兄妹内斗的故事，
本来大众和保时捷都是同根生的兄弟，保时捷的创始人费迪南德·保时捷同时也是大众汽车的创始人。费迪南德·保时捷把保时捷交由儿子和孙子打理，而大众则交由女儿和外孙打理。
但是后来，因为费迪南德·保时捷的逝世以及大众的日益壮大，保时捷开始眼红大众了，在上世纪90年代，保时捷就开始打起了大众的主意。
看到这里你觉得是不是哪里不对，不应该是大众打保时捷的主意吗？
不急，继续往下看你就知道了！
终于在年，保时捷的机会来了，这一年，大众由于经营不善，开始大量变卖股份，保时捷就开始偷偷地收购大众股份。到年的时候，保时捷已经持有了大众近50%股份，成了大众的第一大股东。
这时的保时捷开始打收购大众的如意算盘了，但是，但是，但是，德国有一个法律叫《大众法》，单从这个法律的名字，我们就可以看出，这法律的用途是什么了！
因为有《大众法》的保护以及大众控诉保时捷是恶意收购，最终保时捷的如意算盘落空了
收购失败本来也算还好，大不了等下次机会呗。但是中国有句叫“偷鸡不成蚀把米”，用在保时捷这里，就再恰当不过了
保时捷为了收购大众，债台高筑，而08年金融危机的全球影响又开始加深，保时捷竟走到了破产边缘，而大众感觉机会来了，于是提出50亿欧元收购保时捷，而濒临破产的保时捷也不得不同意了大众的收购请求。
至此，继兰博基尼、布加迪、宾利之后，大众的干儿子又多了一个叫保时捷的。
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