连续4个月突破10万辆大关后，7月，比亚迪新能源乘用车销量跃升至辆，同比大涨.1%。同时，今年前7个月的累计销量已超80万辆，同比增长%，再创历史新高，成为中国汽车品牌当之无愧的一哥。
比亚迪的野蛮成长不是依靠某一款车型的热卖，而是几乎所有在售车型全都爆卖，在产能持续爬坡情况下，比亚迪今年万辆的销量目标，大概率稳赢。
具体来看，比亚迪DM插混车型7月销量为辆，EV纯电车型为辆，这两组数据都可比肩国内主流车企的月销水平。与其他新能源品牌相比更不在一个量级。
值得注意的是，7月比亚迪有五款车型的销量突破2万辆，两款车型销量突破3万辆，堪称在整个中国汽车市场几乎史无前例。
销量担当依然是宋家族，7月共售辆，其中宋DM同比增长.3%。紧随其后的是秦家族，7月共售辆，秦PLUSEV同比增幅为.2%。汉家族7月售出辆，其中汉DM同比增长.3%。元家族中的元PLUS销量环比增长18%，共售辆。
海洋网新品比亚迪海豚在7月售出辆，环比增长.4%，首次突破两万辆大关，产能提升后潜力巨大。
唐家族7月销量超过1万辆，达到辆，其中唐EV同比增长.6%，对于均价达到30万的全新改款车型来说，提升相当明显。驱逐舰05在7月售出辆，开始在紧凑级细分市场发力。
同时，比亚迪也在加大力度拓展海外市场，7月海外市场新能源乘用车销售辆。7月21日，比亚迪宣布正式进入日本市场，8月1日，又与欧洲经销商集团HedinMobility达成合作，为瑞典和德国市场提供新能源汽车。8月2日，比亚迪宣布与以色列Shlomo汽车公司合作，在当地销售新能源汽车。今年10月还将参加巴黎车展，吹响欧洲市场集结号。
今年上半年，尽管面对宏观经济下行、疫情散发、芯片短缺及原材料价格持续上涨等诸多不利因素，但新能源汽车行业表现一枝独秀。比亚迪表示，该公司的新能源汽车销量增长势头强劲，屡创历史新高，市场占有率遥遥领先，同比实现迅猛增长，推动盈利大幅改善，并一定程度上对冲了上游原材料价格带来的压力。
在今年剩下的5个月里，主要悬念应该是比亚迪的单月销量能够达到什么新高度，预计超过20万辆应该不成问题，能否冲击25万辆也值得期待。
比亚迪的重磅产品密集上市，首先是海洋网多款产品导入，驱逐舰05自3月上市后持续热销，首搭CTB技术的海豹累计预售订单超6万辆，护卫舰07也将在年内上市，产品矩阵全面进阶。其次是王朝网改款车型相继推出，款唐EV、汉EV、汉DM-i、汉DM-p及秦PLUSDM-i已于4-6月上市，高端品牌腾势5月16日发布首款MPV腾势D9，预售2个月订单超3万辆。此外，比亚迪全新高端品牌有望于年底发布，定位在50万-万元。
DM-i+e3.0技术平台，纯电+插混双轮驱动，产能投放正在提速，下半年合肥、常州等多个工厂陆续投产。在需求+供给加速提升下，比亚迪的销量还将继续快速增长，分析预计其全年销量有望突破万辆，比年翻了一番还多。
《财富》杂志刚刚公布了年全球企业强名单，比亚迪赫然在列，充分显示出比亚迪苦心布局多年新能源产品技术的厚积薄发。比亚迪董事长王传福曾在年年度股东大会上表示，新能源汽车的上半场是电动化，下半场是智能化，比亚迪加大研发力度是既定战略，未来几年还是会保持高强度的研发，从而不断地推陈出新。在智能化领域，会像在电动化领域一样，将所有核心技术打通，并进行充分验证。
从整车制造到电池、电机、电控三电技术，再到汽车芯片、零部件垂直一体化供应链，比亚迪通过17年来已建立起自己技术壁垒，换来的则是国产新能源车的成长爆发，而属于比亚迪的时代才刚刚开启。
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