自上世纪90年代中期，布加迪就再也没有参加过比赛了，当时负责人罗曼诺·阿蒂奥利（RomanoArtioli）为IMSAGT系列赛制造了EB，并推出了勒芒赛车版本，但后来公司高层最终放弃了重返赛道的计划，毕竟赛车是要花很多钱的。
现在的布加迪虽然加入了大众集团，找到了金主爸爸，但是大众也似乎不希望看到Chiron参加汽车赛事，但不得不承认，布加迪的车型仍然秉承着赛车运动血统，因此一名年轻的设计师在自己的论文中提到了布加迪回归赛场的形式，并且提供了车型渲染图，展示的VisionLeMans概念如同当年的Type35一样惊艳。
这位设计师名叫马克斯·拉斯克（MaxLask）毕业于德国不伦瑞克艺术大学，他表示他的目标不是让经典复活，因为对于复活一个经典设计那太容易了。而他要做的是，设计一辆在年能达到与Type35具有相同前瞻性的赛车，当时Type35在年里昂大奖赛上首次亮相，有人计算过，在Type35最辉煌的时期，平均每周就能赢得14场比赛，这是布加迪所为之骄傲的车型。
VisionLeMans概念车将布加迪的马蹄形前格栅设计得更具有未来感，除此以外，空气动力学设计充斥着整个车身，每个机翼、通风孔及导流器都有特定的用途。
这位设计师推测到年的勒芒赛车将不再是传统燃油了，因为赛车运动通常处于创新的最前沿，因此即使年最先进混合动力或是纯电动的技术，在30年后可能也会过时。为此，拉斯克（Lask）设想了一种以离子为动力的动力总成，听起似乎来有些牵强，但是目前航天器已经使用了氙离子推进器，麻省理工学院成功地测试了离子动力飞机，因此这项技术存在，它迟早会涉足汽车行业。
布加迪在后续的报道中指出，“VisionLeMans”概念是Lask为完成他的设计程序而创建的一个项目，这并不代表证实了未来布加迪的赛事规划。尽管这家法国公司曾致力于赛车运动，但勒芒比赛目前并未受到公司的
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