布加迪电动车型的缔造者：来自克罗地亚的纯电动超跑
如果你对于Rimac品牌不熟悉的话，我们就大概地介绍一下。这是一个源自克罗地亚的纯电动超跑制造公司，除了小批量生产自家品牌的电动车型之外，还给一些知名汽车制造厂家提供电动车型零部件和一些解决方案的科技型公司，这些公司就包含了大家熟知的法拉利、保时捷、阿斯顿马丁等等。
款RimacNevera
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其次，Rimac首款车型在年2月正式发布，其概念车型的量产版本，基本上保持了外形和所公布的性能，在年发布的新车在外形和性能上都做了升级，其搭载的四个电机可以输出匹马力和N·m的动力，百公里加速只需要1.97秒。作为一个名不见经传的跑车制造商，其轰动整个汽车行业的是年参加著名的GrandTour汽车节目的录制中，主持人理查德·哈蒙德参加瑞士St.Galen爬山赛，驾驶RimacConceptOne翻车并起火。虽然本人仅仅是膝盖骨折，但是这辆车所搭载的巨大电池组持续燃烧几个星期之久。这辆RimacConceptOne搭载了90kWh电池组，四个电机的综合马力只有马力，并没有后续新款的马力更大，但是百公里加速之间也只有2.5秒，极速也被电子限制在km/h，可见性能的不一般。
款RimacNevera
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最后，就是去年的一则新闻：大众打算出售布加迪品牌。但实际发生的确实另外一个剧情，Rimac最终在多家公司的撮合之下成立了BugattiRimac公司。大众汽车通过股份持有的方式通过保时捷品牌对RimacGroup已持有的24%股份进行加码，将布加迪品牌加入到其中，成立新的合伙公司。最终就出现了一个新的Rimac公司和BugattiRimac，其母公司RimacGroup包含了现代汽车12%和创始人MateRimac的37%股份；而BugattiRimac则是保时捷持有45%股份，RimacGroup持有55%。
款RimacNevera
作为纯电动超跑领域的先驱，Rimac公司保留了RimacTechnology部门进行独立运营，在布加迪受益于品牌技术的同时，自己品牌的车型也得以保留，还可以将部门技术提供给更多厂家进行再开发和各方面的支持。而且布加迪和Rimac的车型则各自保留原有的生产地，Rimac也将建设新的零部件生产工厂，用来配合布加迪在法国工厂的组装工作。让这个百年的法国超跑品牌得以再次延续，大众也没有在得到布加迪品牌的20年后，将这个品牌毁于一旦。
款RimacNevera
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这就是来自克罗地亚的纯电动超跑品牌，一个来自南斯拉夫一部分的国家。虽然只有短短的12年品牌历史，但是其创始人MateRimac承诺过的事情却真的得以实现：我们所制造的车型并非用来展示的，而是可以当做商品和技术卖给别人的。因此，我们终于看到了他们定制打造的全新一代车型RimacNervera，也将是未来布加迪新车的模板。
款RimacNevera
拿着个RimacNevera的一个小时，你会做什么？
虽然表面上这并非是一辆布加迪车型，但还是要告诉你距离一辆布加迪车型的距离有多远。最新款的布加迪Bolide车型将搭载W12发动机，共计生产40辆，其预计年底完成制造，年第一季度开始进行交付，目前的预订价格是万美金起步，其中不含定制配置和升级配置等内容。作为Chiron车型的延续，这辆车同样是一车难求，早早就已经预订一空，而且很有可能将会是布加迪燃油版车型的最后一代的版本之一。
布加迪Bolide
布加迪Bolide
所以这辆RimacNevera显然就更真实一些，虽然说布加迪Rimac的第一代车型将于年问世，首款为油电混动，然后才是纯电动车型，但是显然融合布加迪品牌的设计团队则更加有其内涵和文化所在。因此当你手握着RiamcNevera车钥匙的时候，那么接下来的一个小时很有可能你体验到的就是一辆试装版的布加迪纯电动跑车，性能和操控将尽收眼底，而这辆车仅有万美元的起步价格。
款RimacNevera
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作为一款可以在两秒内加速到km/h的超跑来说，并不能很肯定的是已经跨越了目前燃油超跑的时代。极速km/h（英里/小时）是依靠四个电机和一套Kwh的电池组配合下完成的。目前公布的WLTP续航里程可以达到公里，当然这个只是平均水平，一旦在激烈驾驶情况下就很难保证这个水平了。同时要知道这套kWh电池组是目前量产电动车中容量排名第二位，第一名则是Rivian皮卡车型上所搭载kWh的电池组。所以可以联想这套电池组的体积会有多大，满足这种续航和性能的基本保障都来自于这套电池组。
款RimacNevera
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Rimac作为一家技术支持的公司，他们也与很多定制超跑厂家做过技术沟通，其中就包含了柯尼塞格和布加迪，因此这辆RimacNevera在整体的车型设定上就是基于中置发动机的形式研发而来，所以在传统燃油超跑的后备箱部分会留有一定尺寸的后备箱空间，毕竟从后面你根本看不到一台真实发动机的存在。为了更加符合空气动力学，这辆Nevera在外形上设计的也相对比较保守，更多的是还是延续了Rimac上两代车型的整体设计。
款RimacNevera
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但实际上更多的改变都隐藏在外壳之下，作为一款可以选择前驱和后驱的电动车型，刹车是决定驾驶性能的关键配置，所以Rimac在这方面提供了四个15.3英寸碳陶瓷刹车盘和六活塞的Brembo卡钳，因此可以在各种情况下应付匹马力的释放和回收。作为一辆没有档位的纯电动车型来说，动力的直接肯定需要强大的刹车系统作为配合。实际体验下来也是很真实的，因为没有了发动机和排气的轰鸣，只能依靠电机的嗡鸣声、胎噪和路噪来配合加速度的体验，只不过这辆车并非是最终量产交付版本，因此很多方面并非都是最终量产的模样，只能说没有了发动机的咆哮声，好像真的让人感觉缺了不少东西。
款RimacNevera
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代表着布加迪的未来，但并非是超跑的未来
虽然这是一辆性能足够卓越的超跑，我们也看到了和体验到了它实际超强的加速性能，当一切好奇变成现实的时候，总会让人有些麻木。所以当这种好奇逐渐变成适应的时候，我们用更平和的心态去感受这辆车实际驾驶的感觉。拥有着四轮独立的控制系统、碳纤维座舱和线性转向、自适应悬挂这些赛车级的功能，确实让这辆车开起来的极限很高，至少在我们这种非专业认识看来已经足够强大。可以预知未来布加迪的车型将会在绝对性能和驾驶体验上令人更加期待，但是同时也注定布加迪的品牌驾驶确实带有更高的附加值，即使是一个车标的形式。
款RimacNevera
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RimacNevera在硬件上搭载了13组镜头、12组超声波雷达探测器和6组协同雷达，来实现更加优秀的辅助驾驶系统。但是目前还没有正式公布这个系统的实用性和功能性到底会是什么样子，大概率这方面的完善都将由大众集团进行最后的完善协助。但是这并不会代表未来布加迪车型的最终形态，只是展示出潜在的能力。而且真的不确定这些辅助驾驶功能放在一辆超跑上到底作用如何，还是一个为了展示自己优越性的附加产物呢？这并不是代表未来超跑的发展方向。
款RimacNevera
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目前Rimac计划生产辆Nevera车型，包含了GT、Signature签名版和Timeless限定版等不同类型几个型号。并且与其他超跑品牌一样，每辆车都将由用户定制交付，创始人也保证，每一辆Nevera都将会是“独一无二”的，车型将面对更多年轻的消费群体。同时Rimac车型也正式在今年对中国市场开放，与嘉信集团进行合作推广Rimac品牌中国区域市场，RimacNevera也将是未来品牌的首款入华车型。
款RimacNevera
虽然看上去一切都尽如人意，但是我们也看到纯电动车领域中的真正倡导者特斯拉也在定义未来电动车跑车到底应该是什么样子的。尤其是我们在看到RimacNevera对抗特斯拉ModelSPlaid的加速中，虽然占尽了优势，但是要知道特斯拉ModelSPlaid造价只有万美金的5%左右，而且即将推出的新款特斯拉Roadster将会进一步将性能发挥到极致，0-60英里/小时只需要1.1秒。所以到底Rimac与布加迪推出的车型是否可以引领新纯电动跑车的未来，还是特斯拉重新定义，一切都会在未来证明出来。
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