超级跑车的存在不仅仅是为了炫耀与性能，它们更代表着汽车行业顶级材料科学和工程技术的结晶，这才是令人趋之若鹜的原因。戈登·默里在年代设计了经典的三座超跑，现在他又回来了。对于GMAT50这个名字，很多人已经不再陌生，但是它到底应用了多么先进的技术，又到底有多么强大？大多数人知之甚少，现在我们将揭开真相，请记住，这是一辆足以令“地球上每辆超跑都感到尴尬”的终极超跑。
征服人心，而不仅仅是赛道
GMAT50并不是划时代的产物，但它却是迄今为止将赛车技术、航空技术与跑车技术结合的最完美的产品，换做是任何超级跑车公司，能做出这样的产品都会让人觉得惊讶，但是对于设计出迈凯伦F1和众多获胜赛车的戈登·默里来说，这并不奇怪。技术，最终的目的是服务于人，GMAT50诞生的目的也是如此，它不是为了打破最高速度或单圈记录，这对于驾驶者来说没有意义，它真正的意义在于创造迄今为止最佳的驾驶体验，简而言之，让驾驶者更接近“人车合一”的境界。
在内部，三座战斗机式座舱让驾驶者可以完全居中，左右两侧都是副驾驶座椅。仪表板上有液晶屏幕和精致的转速表。油门踏板由钛合金制成，目之所及皆为真皮与欧缔兰，车内没有一丝塑料。AppleCarplay、AndroidAuto、蓝牙、10扬声器瓦音响系统都是标准配置。GMAT50本身是一台强大的超级跑车，但是它要征服的不仅仅是赛道，还有人心，因此，性能和操控绝不会完全凌驾于舒适与豪华之上。
动力传动系统
GMAT50搭载了一台排量“仅”3.9升的自然吸气V12发动机，具有干式油底壳润滑系统、65度夹角和14：1压缩比，能够产生马力和N·m扭矩，这种数据对于如今的超级跑车来说稀松平常，但至关重要的是，它是搭载在汽车上转速最高的量产发动机，仅需0.3秒就能达到转/分钟，这种节气门响应速度在量产公路车中几乎闻所未闻。这台发动机的技术实力，网友只用了一句非常经典的话来评价：“看到考斯沃斯我就放心了！”
与这台V12发动机匹配的，是人们无论如何也想象不到的6速手动变速箱，这在如今的超级跑车中极为罕见，毕竟大多数制造商都愿意选择换挡速度更快的双离合变速箱，但对于GMAT50来说，只有精心设计的手动挡才能带来终极的驾驶乐趣。这台6速手动变速箱来自久负盛名的Xtrac公司，1、2、3挡具有相当高的传动比，与考斯沃斯的V12发动机匹配几近完美，能对换挡体验进行形容的，或许只有“酣畅淋漓”和“得心应手”两个词。
空气动力学
GMAT50被设计的低矮而纤巧，占地面积仅与保时捷Boxster差不多，它的车身没有犀利的轮廓，也缺少超级跑车上常见的机翼、裙板和通风口，而这一切都被“主动式空气动力学”所替代。在后部，有一个15.7英寸的中央风扇，灵感来自F1布拉汉姆BT46B赛车，与车尾的主动式扰流板和扩散器配合使用。风扇由48V电机驱动，转速高达0转/分钟，可提供多达6种空气动力学设置。惊人的效果是，风阻被减少了12.5%，km/h-0的制动距离降低了30米，极限模式下还能将功率提升至马力。
底盘，极致轻量化
GMAT50建立在碳纤维单体壳底盘上，重量仅为0.98吨，而整备质量也只有1.23吨，比传统超级跑车轻了30%以上，这使得它的功率重量比达到了惊人的马力/吨，既能爆发出无与伦比的性能，也为极限操控带来的绝佳的效果。悬架由前后锻造的铝制双叉臂和铝制立柱构成，没有自适应减震器和后轮转向，因为轻便的重量已经能够提供所需的灵活性，而前/35R19和后/30R20的米其林轮胎为它提供了最好的操控与抓地辅助，带有Brembo卡钳的碳陶瓷制动器则能带来完美的制动效果，并进一步降低簧下质量。
终极超跑，价比布加迪
全世界只有个人有机会获得T50，至于价格？按照当前的汇率计算，在不含任何税费的情况下已高达2万，堪比布加迪凯龙。此外每一位车主都将获得一次细致的培训，以学会驾驭T50，并且还将针对车主的身高体重，对座椅、方向盘和踏板进行量身定制，何谓“人车合一”？做不到这么细致，就无从谈起。
GMAT50之名源于戈登·默里在汽车行业中的历史，这是他职业生涯的第50年，也是他设计的第50辆车，这是一台注定要传承并超越迈凯伦F1精神的终极超跑，它的设计理念以及所应用的技术也足以让地球上每辆超跑都感到尴尬。就像迈凯伦F1是年代最杰出的超跑那样，GMAT50也将成为年代的终极超跑，这一点毋庸置疑。
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