专属领地
更强的动力，更高的性能，更吓人的价格——但Chiron能做到哪些威航没做到的事呢？那片需要两把钥匙才能开启的专属领地是否值回它的入场费呢？
作为一辆以高速度为主要宣传点的车，布加迪Chiron在很慢的时候竟然感觉也很棒。当然，这里的“慢”是个相对概念。公里/小时，多数人能买得起的“高性能车”到了这个速度已经开始沉重地喘息，但Chiron的驾驶室依然像一片宁静的绿洲，而我的右脚正轻轻地放在右边那个踏板上，就像一只在水面上滑行的水黾。不过这只水黾就要换上水泥做的靴子了。
“好了，你现在可以加点速度，为下一步做好准备，”今天坐在乘客席上的是Loris，他隔着从仪表台上延伸下来把驾驶室一分为二的碳纤维“隔离墩”轻声对我说道。前方的高速路出现了一段上坡，车流都集中在右边的慢车道里。但我敢于给加油踏板施加重量是因为我信任Loris。布加迪信任Loris，兰博基尼也信任他，帕加尼和科尼赛克也一样。LorisBicocchi是调校超跑动态表现的大师。但Loris信任我吗？在一辆靠电子装置把最高速度限制在公里/小时的车里，在公共道路上，坐在一个陌生人的旁边，允许他释放出全部马力，看着他竭尽全力跑出尽可能高的速度，Loris此刻是什么心情？
到了坡顶，长长的高速公路笔直地伸向视野尽头，Loris轻轻点了点头，伸手做了个向前劈砍的动作。他的手还没停下，我就把油门踩到了地板上。四台涡轮增压器深吸了一口气，转瞬间那台W16发动机就把我和Loris都钉在了座椅上。随着Chiron把它自己向前抛去，我可以感觉到两颊的肌肉被向后拉扯着，双手本能地握紧了方向盘。，，公里/小时。车速表上的刻度一道道地被指针划过，快得我都来不及默念出那些数字。，。刚才从坡顶看到的长直道已经有一半出现在了后视镜中，不过除了前方我不敢看任何地方。，。在这种负荷下，Chiron散热器水泵的流量足以在11秒内注满一个普通浴缸，从侧窗旁闪过的风景的确像是流动的液体，恬淡的工笔风景画变成了抽象派的绿色泼墨。此时的车速是公里/小时，但Chiron还在像高性能小钢炮车型刚挂上2挡一样飞快地加速着。
几年前，我曾在德国的不限速公路上驾驶一辆TurboS追逐GeorgKacher驾驶的刚上市的AMGSLS，车速到了公里/小时的时候，之前的那几公里/小时升得很慢，而且让我明显感觉到它已经尽了全力。下车时我像刚被从触礁沉没的游轮上救出来一样浑身颤抖着。但现在的Chiron感觉很放松，并且像磐石般稳固。方向盘没有一丝抖动，车身没有震颤，只有16个气缸低声的吼叫和空气划过车身时的嘶鸣。突破大关！，，……Chiron的速度还在提升着，不过Loris冷静地抬起了手：“该从这个出口出去了。”我用力跺下了漂亮得像是装饰艺术品的刹车踏板，巨大的八活塞卡钳像弹烟灰一样轻松地把车速降下了公里/小时。我们离开了高速公路，我终于有机会让大脑消化一下刚刚发生的事情。
我们没有达到Chiron由电子装置限制的公里/小时极速，甚至都没达到不需要第二把钥匙进入低风阻模式即可达到的公里/小时。其实我们本可以达到的，不过那就只能到下一个出口，那么也就错过了和JamieLipman的尼康相机约好的汇合点。有人可能会问，因为几乎找不到可以让人安全又合法地跑到公里/小时的地方，一辆车有这样的速度意义何在呢？我想说的是，Chiron令人印象深刻的倒不是它能跑到公里/小时这个事实，而是它能用我们刚才的方式跑到公里/小时，这个速度已经是其他几乎所有超跑的极限，而且通常需要巨大的空间，或者说在不限速公路上来来往往跑好多次才能在车流中找到足够大的空当，但Chiron让你在几乎任何地方都可以跑出来。那么Chiron是不是那种“一招鲜吃遍天”的产品呢？在把直线道路缩短已经不算太特别的能力的环境里，它还有什么本事？更重要的是，它能做到哪些威航在5年没做到的事？请原谅我们如此挑剔，但Chiron是否真能改变一个细分市场的游戏规则吗？
为了寻求答案，我们来到了葡萄牙。除了西欧最贫瘠的乡野，还有什么地方更适合驾驶一辆贵到荒诞的顶级跑车呢？欢迎它吧，佩德罗！虽然有不少老爷车比它贵得多，但地球上没有哪辆四轮汽车能比Chiron更有资格做出财富声明，即使路边坐着的那些头戴布帽、身穿皮夹克和棕色灯芯绒裤子的葡萄牙老大爷可能根本无法想象这辆车的价格接近了万欧元。话说回来，如果不是事先知道内情，又有谁能想象得到呢？那实在是一个超出大多数人认知的金额。而且这笔钱能换来的东西与其他很多超跑并没有太大的本质区别。不提在限速公里/小时的道路上跑公里/小时被抓到后产生的法律问题，也不提在其他车都规规矩矩自己却跑这么快带来的道德问题，Chiron相比于GTB的性能优势真的值它比法拉利贵10倍的价格吗？
按照身兼宾利和布加迪两个品牌的CEO的沃尔夫冈?杜翰墨（WolfgangDürheimer）的说法，只有我们这样的穷人才会问这个问题。Chiron的客户平均另有47辆车。他们已经有了法拉利，可能有三辆。他们不会花时间考虑每个月还完车贷后是否还有钱还房贷。他们会花30万英镑买选装件，例如上色的碳纤维车身。有个人一下买了六辆Chiron，那就是多万英镑，当被告知并不会因此而享受团购优惠时这位老兄也没有丝毫的犹豫。杜翰墨说：“来克鲁买宾利的人通常是坐飞机的头等舱，住酒店最贵的套间。买布加迪的人是坐私人飞机来的，名下有自己的酒店。”我希望这个级别的财富意味着车主会有个随从帮他打开Chiron的车门，因为与这辆车的第一个接触点是车门上那个装配略显松散的弧形塑料物体，它的手感跟有20年高龄的微波炉门把手差不多。这件事上Chiron应该做得更好，因为在其他所有方面，它对细节的
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