还记得这辆布加迪Veyron16.4Coupe吗？这辆车曾经停放在内地首家布加迪展厅里，后来由于种种原因，布加迪关闭了北京的这家展厅，不过车子一直在内地。这辆车在雪藏了7年之后，已经重出江湖。Veyron一共生产了大概辆，包括了辆硬顶版和辆敞篷版。在当年，Veyron可是身份的象征。
这辆款布加迪Veyron目前行驶了公里，上牌的时间是年，报价万。当年的新车是万，不含税费。而目前款的Veyron在国际二级市场的拍卖价格在万美金，万人民币不到。之所以在海外价格不高的原因有两个，一个是产量较高，第二是车况差异大，那个时候的超跑都升值，只有Veyron在贬值。
国内外的超跑差价本来就很大，放在内地来说，万的价格对于买得起超跑的人几乎不会考虑。虽说布加迪Veyron是从零开始的顶级超跑，但是养护的成本超级高，又是十多年前的产物，如果买下来玩一段时间再卖，亏损百万起，还不一定卖得掉。
布加迪Veyron被打造出来的意义不仅仅是马力，而是布加迪把工程学最顶级的技术融合到了一辆车里面。说的再好，在内地就是得不到认可，法拉利拉法可以被转手N次，但布加迪没人考虑。想要玩布加迪，成本是相当高，就拿轮胎和保养来说。
布加迪在内地做一次保养的费用差不多5万美金，差不多31万人民币，目前内地超跑玩家们的超跑主要以拉法，迈凯伦P1，迈凯伦塞纳，保时捷为主，没有哪款车保养需要这么贵。还有就是轮胎，布加迪Veyron的轮胎都是米其林特别定制的，而且前后轮胎的规格都不一样。
前轮胎规格：R-ZRA，后轮胎规格：R-ARA，一条前轮胎五千美金，后轮胎七千美金。一套轮胎差不多就要15万人民币，还不算各种运费。这种轮胎之所以要定制，是它可以承受km/h的速度，一般轮胎是做不到的，每条轮胎制作需要花1个小时，并且按照飞机标准制造，橡胶也是特制的。尽管如此，当Veyron达到极速状态行驶后，轮胎最多也只能承受15分钟。
布加迪给车主的建议是每0公里换一次轮胎，轮胎换到第三次的时候就必须换轮毂，这样可以保证极速时轮胎的密封性。如果换四条轮胎加四个轮毂，轻轻松松可以买一台入门保时捷。所以说老款的布加迪养不起，而目前新款布加迪的养护成本就不会这么昂贵。
布加迪快大家都知道，最高时速达km/h，只有自己能超越自己。这在很大程度要归功于精湛的赛车制造技术。4个涡轮增压器把汽油压入含有64个阀门的16缸“W”型发动机，最大输出匹，最大扭矩牛顿米，百公里加速仅需2.5秒。
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