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不久前，保时捷（Porsche）才发表新一代TurboS（）跑车，发动机最大功率马力，最大扭矩牛·米，输出不仅直逼GT2RS版本，同时也成为历代最强版本，保时捷是通过哪些改良办到的呢？工程师给出了说法。
04:41▲对于新一代TurboS马力大幅提升的原因，保时捷首席工程师Dr.Frank-SteffenWalliser给出了答案
保时捷首席工程师Dr.Frank-SteffenWalliser在接受访问时表示，新TurboS同样维持3.8升排气量，但透过短行程的设定使压缩比从9.8:11降到8.7:1，同时这具由Carrera3.0升改良而来的发动机，中冷器位于发动机前方，同时换上了更大的可变几何涡轮增压器，涡轮叶片可反向旋转，并具有电子旁通阀，在结合最新缸内直喷技术后，可实现理想的缸径冲程比及燃烧效率。
▲新TurboS透过短行程的设定使压缩比降低至8.7:1，并具有足够空间换上更大的涡轮增压器
Walliser更指出，如果你原本就驾驶着匹马力的车，若再增加20匹或30匹后，其实感受不太出来差异，相反的，扭力的提升反而会让驾驶感受比较明显，而新TurboS增加的50牛·米扭矩便是如此，尤其当涡轮达到额定增压值时，更让人印象深刻。
▲Dr.Walliser指出，对于原本就属于大马力的Turbo来说，增加马力的直接感受不如提升扭力来得明显
另外，为了因应提升的扭力峰值，新TurboS的8速PDK双离合变速器也换上加大的离合器组，并在传动系统周边也进行强化，使新TurboS具有0-km／h加速仅2.7秒的实力（ChironR2.5秒），比前代车型快上0.2秒。
▲在各项准备工作就绪后，新TurboS也将挑战纽柏林单圈纪录，同时还会推出轻量化的车型
尽管目前新TurboS尚未在”绿色地狱“纽柏林赛道进行单圈测试，但Dr.Walliser也表示，一旦所有准备工作、气候等就绪后，保时捷就会开始进行测试，未来还可望推出一款轻量化的TurboS车型，最快在今年底就会亮相。
代的平均车宽都已经有所增加，但为了对应如此强悍的动力，TurboS势必又要更宽大的车体，因此，它的前轴宽度来到mm、后轴更达到mm，但是你知道Carrera车系的官方公布的标准车宽是mm，刚刚说的还只是前后轴各自的数字…所以准备入手新车时可能要考虑一下自家车位的宽度了。
如果还嫌原厂不够霸气，可以选装保时捷为其提供了专属的PASM升级版悬挂以及运动化排气两大系统，前者可以将车高再降低10mm，并拥有更快速与稳定的底盘反应，后者可以再加强排气效率与迷人声浪，这个可能是大家都非常需要的升级配备。
目前国内市场已展开预售，新车预计年第二季导入，Coupé车型预售价为.6万、Cabriolet预售价则为.3万。
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