宝马和大众这样的车界大腕儿也得承认，相对特斯拉而言，自己在新能源汽车领域还是需要看夜光剧本的配角，而且达不到吴孟达、罗家英那种成色。无论是宝马iX3降价7万，还是大众ID.4上市入门价19.99万，都算得上各自品牌掏心掏肺的大事，但这些新闻放到社交网络上却像海浪抚过的沙滩一样毫无踪迹。相比特斯拉放出国产ModelY让汽车媒体元旦节集体加班的盛况，传统汽车制造商迄今为止发出的声量比日系车的喇叭声还微弱。保时捷？德国人确实造出了驾控体验比特斯拉所有在售车型都要好很多的纯电动轿跑车，但前提是你喜欢自己开车，毕竟Taycan的智能驾驶辅助功能可以让你马上变身暴躁的驾校教练，当它车轮停止转动后，比儿童平板电脑还弱鸡的车机系统也会像把iPhone12换成iPhone3GS一样让人抓狂——所以，这个价格为什么老老实实不选Panamera呢？您看起来也不像是家里差车牌的人啊。当然也有很多人抱着花小钱办大事的心态，就想用百万级的预算体验千万级的廉价快乐，那特斯拉会是当下更好的选择——这个当下，是指从昨天开始。虽然昨天只是平平无奇的特斯拉年第四季度财报发布日，.22亿美元的总营收同比增长46%、22.44亿美元的汽车业务利润同比增长56%、汽车毛利率高达24.1%这些枯燥乏味的数字看看就行，总结下来就是特斯拉凡尔赛的发现自年创立以来，以GAAP准则来看它在17年后终于第一次赚钱了。这个好消息并没有被很多人重视，因为夹杂在这份财报PDF里的还有新款ModelS和ModelX的信息，于是关于新车的报道很快淹没了马斯克造车居然能挣到钱的喜悦，特斯拉真是狠起来连自己人都打。只是我不知道应该怎么表述这次发布的ModelS和ModelX，特斯拉没有传统车企facelift和modelchange的概念，好在中文博大精深，所以我可以巧妙避开“中期改款”和“全新换代”的不够准确，用“新一代”来概括它的变化。比较让我意外的是，特斯拉从心理层面对老车主居然友好了一次：新一代的ModelS和ModelX并没有像预测的那样接近Roadster的细节或套用Model3和ModelY的风格，仅从外形来看，只替换了前后保险杠和轮毂样式的新车，升级幅度在传统品牌眼中绝对被视为保守，但也为前些年购车的朋友留下“新车看起来长得差不多”的心理抚慰——你们应该不会在意特斯拉说两部新车风阻系数都创下量产车的最低纪录吧？这种短暂的愉悦在看到内饰官图后就会戛然而止。时隔八年后终于改款的新一代的ModelS和ModelX，在车内保留了一些个性化区别，比如SUV版本超大的前风挡玻璃，但它们在前排设计上延续了相同的风格，最终呈现出的是将现款车型和Model3融合后再撒进去大把钞票后的效果。比如12.3寸全液晶仪表盘的留存，就狠狠打脸了那些说“Model3仅用中控屏幕不是省钱，就是特斯拉设计趋势”的卫道士。仅从官图来看，新车的仪表盘显示UI会和现在有所不同，行驶可视化图像会占据更大空间，而整个界面的信息也更为简洁。横置的17英寸触控屏和Model3对比，更像是镶嵌在中控台里，它的出现让特斯拉可以更好地统一全系车型的中控显示界面。而且这块新屏幕不仅精度极高、响应加快，甚至还能左右小角度倾斜，多少提升了一些使用过程中的便利性——比如充电时，大家把它可以更好的当作游戏主机玩一会儿《巫师3》，毕竟新一代ModelS和ModelX都支持无线控制手柄了。为了让百万预算的车主觉得新一代ModelS和ModelX很值，特斯拉这次还在后排设计了独立的液晶屏，官图上它显示能提供游戏界面，但我想一些后排座椅、空调的操作调节应该也可以在上面实现。不过扪心自问，特斯拉选择把它放置在扶手箱后侧是不是太不实用了？感觉像是设计师在交稿前才想起来这个任务的存在，于是拿掉了后排空调出风口。虽然没有体验实车，可理论上这块屏幕绝对没有呆在最好的位置，当然如果它能像宝马7系的那样是可以拆卸的后排多媒体控制屏，那就当我没说。另一点值得
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