埃托雷·布加迪（~）
布加迪Type35
埃托雷·布加迪，于年出生于意大利米兰。他于在法国的阿尔萨斯地区的莫尔塞姆以自己的姓氏成立了一家公司，这就是布加迪汽车品牌的开始。之后这家企业陆续推出了多款豪华车型，并在大奖赛（GrandPrix）中展露头角，公司的品牌知名度与资金也逐渐增加，于是有了闲钱跟闲心的布加迪决定尝试进入航空领域，开拓一下这片蓝海。
（注：这里的布加迪为第一代布加迪，与后来的阿提奥利布加迪和现在的大众布加迪无太大关系）
布加迪的Type50直列8缸发动机
年，布加迪公司开始尝试制造一款基于现有的Type50系列赛车发动机开发的竞速飞机，该机将帮助布加迪挑战由美国修斯公司生产的H-1飞机创造的.英里/小时（.公里/小时）的速度纪录。由于是刚踏入该领域，使用自然是需要大神的帮助，所以，他们找到了比利时航空工程师路易·德·蒙格。
蒙格给出的产品就是本文的主角——布加迪P。从外观上看，很难这架飞机诞生在年，因为它的设计实在是有点太超前，太梦幻了。飞机长度7.75米，翼展8.23米，高度2.26米，采用低阻设计，包括驾驶舱在内整体低矮且没有过多突起。机翼有略微的前掠设计，这样设计的好处是可以提高飞机的操作稳定性。起落架则为当时流行的后三点式，且起落架结构有整流结构，在收起状态下可有效减阻。机身主体结构为木材，方便制造与维修。
别具一格的Y形尾翼设计
尾翼舵面也是这架飞机梦幻感体现最为明显的地方。Y字形的一体式设计，短小精悍，满足需求的同时，可以给予其更小的阻力。垂直尾翼下方集成了后起落架，小轮辅助飞机进行地面滑行转向，在起飞后收入垂尾结构中。
两张飞机内构图
两台Type50P直列8缸发动机一前一后布置于机身中部，每台匹马力（两台共匹），由两根传动轴绕过整个驾驶舱将动力传至机头减速箱。两组两页螺旋桨以类似现在共轴反桨发动机的工作形式内顺外逆时针旋转以提高工作效率。
由于是竞赛飞机，内部结构就是以强量化为主，没有过多的无关配置，采用皮质包裹，基于飞行员较好的飞行体验。
飞机于垂尾处设计进气口，内置复杂的进气道，风随着进气道导入机身内部，进气道折角°，将空气导入静压室，然后为两台发动机散热。散热后的热空气再次随着气道旋转°，从机翼后的靠口流出，完美地利用了高低压差完成散热。排气系统为直排设计，直接由机身两侧的排气口排出废气。襟翼为自动襟翼，也是通过压力差来实现收放，当然手动放也是可以的。
梅塞施密特Bf
年11月11日，一架梅塞施密特Bf以.63英里/小时（公里/小时）的速度打破了世界纪录。这是当时纳粹德国制造的最新最顶尖的战斗机，这个操作让本就不喜欢纳粹的布加迪更加强大的动力，并投入了更多资源与心血来开发P。年，P正式开始制造。
“如果P成真”
就在Bf刷新纪录的同时，大受震撼的除了布加迪，还有法国空军。他们惊奇地发现，他们没有一款飞机可以在战斗中打败这位强大的对手。就在这尴尬的时刻，他们看到了还在图纸上的P。在又一次大受震撼后，法国空军于年与布加迪签订合同，基于P开发一款轻型战斗机。这个军用型号便是P。
法国空军要求飞机及以上至少需要装备一门机枪/炮，氧气系统与机翼内部的自封油箱也不可缺少。为了更快的速度，发动机马力提升至匹/台，并可选择在螺旋桨减速机构后安装一挺37毫米炮（用来拆轰炸机）。
建造中的P
年6月22日，法国投降。订单没了，打仗，祖国投降......多重因素迫使已经接近完工的P陷入了停工。年8月，德国人逼近巴黎。兵至城下，为了冲击速度纪录，有很大军事价值的飞机，布加迪同志不希望看到自己的心血毁于一旦或者成为纳粹的帮凶于是便将这唯一的未完工的原型机拆解，藏进了巴黎东北部的一个庄园谷仓之中，一直到战争结束。
幻想
年8月12日，埃托雷·布加迪去世。最终也没能看到自己的飞机在战后起飞。P也被遗忘在谷仓里直到年两位美国的布加迪收藏家将飞机收购，并运往美国。其中一人试图复活该机，但因为没有配件而作罢。他将两台发动机拆下并用于他的其他藏品的修复中，并将飞机的其他部分再次打包出售。
EAA博物馆里的布加迪P
之后，又有两位美国的航空爱好者接盘此机，他们于年重启修复项目，二战中逃离欧洲来到美国的路易·德·蒙格也参与了进来，协助他们。蒙格于年去世，年未完工的P也最后一次转手，但这次，接受的人是EAA。作为知名的国际飞行爱好者协会，P在他们手里得到了最好的待遇。飞机得到了彻底的修复，喷涂了布加迪经典的蓝色油漆。虽然没有发动机，但那又怎样呢。作为镇馆之宝的布加迪P，在修复后进入了EAA的博物馆，只需要花钱买一张门票，你就可以欣赏到这款“绝世美机”。
斯科蒂·威尔逊
但......以上的内容只讲解了2/3。而这最后的部分可以说是更加的有趣了。斯科蒂·威尔逊，一位前空军飞行员，在年致电EAA博物馆，他希望可以获取一些数据并用这些数据复制一架可以飞行的布加迪P。在得到他想要的数据后，年，威尔逊开始了复刻工作。
展会上的复刻品
复刻品更加复杂的内饰
真的，飞起来了
但，落地翻车
复刻品与时俱进的采用了更加坚固且轻量化的复合板材以及铝制蒙皮，发动机来源于铃木Hyabusa隼摩托车,其他部分几乎是1：1还原复刻。飞机于年取得FAA（美国联邦航空安全管理局）认证，注册号NPX。同年的8月19日，威尔逊驾驶该机成功升空完成首飞。但是，飞机在着陆时出现了左侧刹车失效的情况，飞机最终偏离跑道，以头抢地。
最终的结局：一场悲剧
这次冲出跑道，没有对飞机造成太大的损伤，于是在经过修复后，威尔逊又驾机实验了多次，直到年8月6日。在这天，威尔逊与往常一样驾机测试，但这次飞机出现了严重的问题。飞机起飞后出现了不可控制的滚转，之后一头撞向地面。威尔逊与他的飞机一同坠落地面，在救援人员到场时已无生命体征。NTSB（美国国家运输安全委员会）于次年给出报告，前螺旋桨故障导致飞机的电气系统失灵，并且由于是在起飞阶段的低空区域，威尔逊无法将飞机改出才导致了这次事故。
在这场悲剧后，复刻布加迪P的项目彻底停止直到今天，对于这次事故，我们也只能对因为事故遇难的斯科蒂·威尔逊表示纪念以及遗憾。我们依然可以在博物馆里看到那台原品，但是复刻的，可以飞行的那架再也回不来了。R.I.P.
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