英国贵族彭布罗克伯爵创办的媒体WCS把布加迪威航带到克罗地亚，和电动超跑RimacConceptOne一起进行了直线加速比拼和赛道对比。
布加迪威龙
RimacConceptOne
直线加速赛中，RimacConceptOne一起步就取得了优势，这没办法，是电动车的天赋优势。
而当威龙开始有点可以追上的趋势时，终点已经到了。
比较可惜，这句威龙是输了。
但讲道理，要是路程再长点，RimacConceptOne恐怕就没这么好运了。
回过头看看，比赛当时的气温是零下5摄氏度，而我们知道，轮胎橡胶在7度以下就会开始变硬。虽然两台车都同样是在这种情况下比赛的，但电动车的牵引力控制有很大的优势，因为调校得更好，能够以每秒次的速率微调各个轮子的扭矩输出。而威龙的系统相比之下稍显老旧，打滑的时候会先切断动力然后再恢复，这也是劣势所在。
所以他们觉得仅仅是直线加速赛并不能让这两台车分出高下，决定再到赛道上刷一番。
布加迪威龙
布加迪威龙的换档速度很快，方向盘也非常轻盈，甚至有些太轻了让人感觉没什么手感。
虽然这货重达2吨，但开起来还真是轻盈呢！
牵引力控制方面感觉比较软，但还是能够Hold住这台车的，就是过弯的时候会稍微有点转向不足。
RimacConceptOne
ConceptOne的开门方式有点好玩，开门按键竟然设计在后视镜下方，他们不说的话我还真找不到。
跟威龙一样，它也有牵引力控制，而且还有扭矩矢量分配系统，能把动力和扭矩单独分配到每个轮胎，让轮胎性能最优化，这对过弯非常有帮助。
现在在赛道上，肯定设置到赛道模式啦，而扭矩矢量分配也为赛道设置妥当了。
过弯的时候，这个系统能够在过弯的时候给驾驶员极大的帮助，不会感觉像挣扎在物理和抓地力极限的边缘。
想要最大的加速能力的话，切换到1档就好了，基本上到时速公里之前都不用换档了。
RimacConceptOne动力的感觉跟威龙很不一样，威龙属于那种很有爆发力的，但却有涡轮迟滞。而ConceptOne的动力非常线性，即踩即有。
把牵引力控制调低一点，再把扭矩矢量分配调到漂移模式，还能用这货玩玩漂移。
试驾后，彭布罗克伯爵对RimacConceptOne的评价特别高，甚至说：“我之前驾驶过的汽车没一台能比得上它。”这都要归功于它线性的加速感、随传随到的动力以及扭矩矢量分配系统。
真的有这么棒吗？我们看看视频吧
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