有句话曾说过，世界上只有两种跑车，一种是美国跑车，另一种是其它跑车。这句话的表述虽然略为夸张，但也从侧面反映出美国跑车在性能车领域独树一帜的特点。那么什么样的性能车才能叫美国跑车？美国跑车又厉害在哪里？
这些美国车是跑车吗？
福特Mustang
雪佛兰科迈罗
道奇挑战者
不！都不是！
很多人都把福特Mustang、雪佛兰科迈罗、道奇挑战者这一类双门车归类为美国跑车，然而这些车连跑车都算不上，它们都基于同品牌轿车底盘打造，比如道奇挑战者的底盘就和克莱斯勒C共享，且V6版本的引擎和变速箱也和C一样。
就算是它们配备V8自吸甚至是机械增压的高性能版本，在美国也只能叫ponycar，纵使它们的马力数字和甚至赛道圈速都把不少真正的欧系日系跑车比了下去，但是终究还是使用了轿车平台，其静态坐姿、动态极限，都与真正的跑车有所差距。它们更多的时候还是拿来当做代步工具，只是拥有两扇车门，而且性能比一般轿车强罢了。
真正的美国跑车有哪些？
教授看来，现今真正的美国跑车，只有四款：雪佛兰科尔维特、福特GT、赛麟S7，以及不久前停产的道奇蝰蛇。
雪佛兰科尔维特C7
福特GT
赛麟S7
道奇蝰蛇
这些车都有一个共同点，那就是采用了专门研发的跑车平台，而且坐进去的坐姿足够低、动态极限够高，而且一切设计也完全向性能妥协。这无疑符合跑车的设计初衷，造出来就是拿来“玩”、拿来“飙”，而不是拿来“用”和“开”的。
既然如此，那么美国跑车的“美国”二字，又体现在哪些地方呢？
什么方面最好都要够大！
我们熟悉的美国车都是“以大为美”，皮卡、SUV不例外，那跑车自然也不例外。首先主观感受看起来够大那是必须的，例如蝰蛇和科尔维特C7的发动机舱长度占车身长度的比例就很大，从侧面看，驾驶员就像是坐在后轴上开车。
其次是引擎的排量、马力、缸数的数字要够大，除了带有一点欧洲风格的现款福特GT采用3.5TV6双涡轮增压“小排量”引擎外，科尔维特和赛麟S7都采用了排量在6L以上的自吸、机械增压或涡轮增压引擎，蝰蛇的V10自吸引擎，排量更是达到惊人的8.4L，是量产乘用车中最大的！毕竟在美国和加拿大，是没有排量税这个“脑残”的东西存在的。
至于马力？呵呵，虽然论数据可能不是最大，但论真正的实力还是很强的，这点下文会说到。
不一定能装逼，但个个都是扫地僧！
与欧日系跑车光看样子就知道是狠货，而且大多数都配备自动换挡的变速箱，车主往往为了用来装逼泡妞而不是下赛道不同，美系跑车则多数搭配手动挡，单纯就是拿来飙的玩具而不是装逼的道具。当我们第一眼看到蝰蛇、赛麟S7这样的美国跑车内饰，总感觉灰头土脸的，设计和质感完全没有贵价豪车的架势。确实，除了新款福特GT，另外几款美国跑车都有一种美国车特有的“朴素”的味道。
但要真的飙起来，美国跑车就不好欺负了，我们就一个个来简单说，当然，受限于篇幅，咱们只说亮点。
科尔维特C8
首先是雪佛兰科尔维特。它的悬挂采用古老的横置钢板弹簧，但却搭配高科技的电磁避震，能最大限度降低簧下质量和车身重心以提高操控性。而最新的C8虽然由前置后驱改为了中置后驱布局，有点向欧洲跑车靠拢的意思，但整体而言还是非常美国，毕竟OHV底置凸轮轴V8大排量引擎得以保留，座舱设计也充满美系车独有的科技感，犹如F22隐身战机一样。
道奇蝰蛇ACR
其次是道奇蝰蛇。它最大的亮点无疑是历代排量都在8L以上的V10引擎，由于是从货车引擎改造而来，所以低扭足够强大，并且由于排量足够大，所以后段动力几乎不存在衰减，改装的潜力也是无穷。另外，蝰蛇纯粹的驾驶乐趣也是出了名的，全系只有手动挡，赛道版除后轮单通道ABS外没有其他辅助设备，就连内饰也十分简陋，空调也没有，但是在有经验的车手驾驶下，几年前就推出的蝰蛇ACR赛道版的纽北圈速，到现在依然可以完虐不少高科技加成的欧日跑车，如果说科尔维特是F22，那蝰蛇就是原始的A10攻击机。
新款福特GT(上)04款福特GT(下)
相比之下，福特GT身为美国跑车，美国味却没有前两者那么浓，虽然性能依旧强悍，但“小排量”涡轮增压引擎都让全新福特GT与以往采用V8机械增压的前辈之间显得格格不入，甚至比科尔维特C8显得更加“欧洲”。不过，新款福特GT还是在外型上保留了美国跑车的神韵，也算是安慰吧。
赛麟S7
而更加小众的赛麟S7则是进一步体现了美国人能自己动手造车和改装就不玩原厂车的性能车文化，在参数上也是做到极致，列几个数字就能吓死你：7.0T双涡轮增压V8引擎，马力，零百加速2.4秒，极速千米/时，比公认的速度机器——布加迪威航，赛铃S7的零百加速还比之少了0.2秒，极速快了3千米/时！
价格不能太贵！
当然，美国跑车虽然有着扫地僧般的性能功力，但价格相比同等性能的欧日跑车，美国跑车的价格却显得相当“亲民”，以雪佛兰科尔维特C7STINGARY为例，5万多美金的起售价，也不过和一台选装高配的大皮卡一个价钱而已。
(来源：雪佛兰美国
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