布加迪作为超跑中的佼佼者，每一款新车在发布前就被抢售一空，不管价格多高，都有土豪抢购，而布加迪的性能也不是一般车所能比得，连法拉利和兰博基尼等超跑与布加迪相比还是差很多的，而布加迪距今已经有周年的历史了，可以说是历史悠久，但是就是这么一个车厂，如今的工厂员工不超过50个人，多平米的车厂，员工不到50人，每年计划生产辆汽车，但却达不到目标。
而布加迪此前无论是在速度还是加速上都是遥遥领先其他车的，但是随着各个车厂的挑战，布加迪已经不再是最快的量产超跑，科尼塞克坐上了头把交椅，但是如今布加迪又一次去挑战了极速设计，这次挑战的布加迪是布加迪Chiron，当然这是改装后的布加迪Chiron，而布加迪挑战的是英里/小时，布加迪最终达到了.77英里/小时，大约km/h，比起限速的km/h强了许多。
其实科尼塞克此前一直挑衅布加迪，而且布加迪每发布一款车型，科尼塞克都会推出一款对应的车型，其极速都是要比布加迪快，但是布加迪并没有回应，而这次布加迪首次回应，布加迪的总裁甚至表示，如果在科尼塞克的测试跑道上跑，布加迪能够突破km/h，但是没有必要，当然极速能否达到km/h，还需要验证，毕竟km/h距离km/h，虽说不多，但是对于极限没突破1km/h，都需要解决巨大的难题。
而就在布加迪测试结束，公布数据以后，改装厂轩尼诗表示，祝贺布加迪突破了km/h，同时表示轩尼诗将向km/h的极速发起挑战，让大家拭目以待。然而布加迪却突然宣布退出极限竞争，也不再接受任何挑战，而布加迪的死对头科尼塞克并没有发表任何意见，但是科尼塞克的粉丝却在网上和布加迪的粉丝“竞争”了起来，毕竟谁都想当第一，虽然科尼塞克的价格没有布加迪贵，但是科尼塞克依然有着许多忠实的粉丝。
首先是这辆布加迪Chiron并不是普通的布加迪Chiron，而是经过一系列的改装后的车，也可以说布加迪Chiron的衍生车，要知道布加迪最近发布的周年纪念版布加迪和布加迪Centodieci都是经过布加迪Chiron改装而来，而布加迪周年纪念版与布加迪Chiron相比，都没有这辆车大，这也是许多人觉得这和布加迪所说的普通版布加迪Chiron有出入。
整车身的外观变化不大，主要是改装了一个长尾，尾部加长25厘米，并且去掉了大尾翼，尾部的排期也做了改变与布加迪Centodieci的尾部排气管一致，两个排气管设计在了两边，但是尾部并没有Centodieci那么夸张，车身的套件应该还是经过一系列的优化，让这款8.0升W涡轮增压发动机，最大马力能够达到匹，极速达到了km/h。
当然布加迪这次是让官方御用赛车手开的，曾经的勒芒24小时冠军AndyWallace，而且布加迪这次测试只跑了一圈，并没有考虑到风速等影响，而让吉尼斯认可的纪录则是需要来回往返跑取平均值，这样才更加准确，但是也有网友表示，科尼塞克RS测试的赛道是美国内华达州的一条高速公路，比起布加迪测试的布加迪测试专业赛道Ehra-Lessientrack的保养要更好，但是，布加迪却说在高速公路上速度开得更快，让许多人不信服。
而布加迪车内的整个内饰你还是采用了布加迪Chiron原有的汽车设计，D型的方向盘，以及增加了一些电脑系统，更方面的纪录和测试数据，而座椅也是布加迪原有的座椅，拆卸掉一个，为了减轻车身质量，车内还增加防滚架设计，可见布加迪的设计其实与赛车的设计十分接近，只需要稍微改装下就可以当赛车了，也难怪布加迪那么受到土豪的青睐。
随着许多国家的禁燃油车的时间发布，布加迪以后可能也会向电动汽车发展，而对于马力极强的电动车，布加迪也知道自己的2.4秒加速只能在燃油时代保持领先，如今，许多电动汽车设计得的马力都比布加迪还强悍，布加迪知道自己的压力不仅仅来自于科尼塞克，而是来自于各方面的压力，虽然有着周年历史的布加迪，造性能上不输任何厂家，但是在许多厂家转型电动汽车以后，布加迪很可能会被超越，相信这也是布加迪不愿意再纠结极速的原因，如今布加迪不断推出新款，很可能在为转型而努力，毕竟想要研究一款性能极强的电动超跑，需要花费巨大的研究费用。
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