这两年卖车的生意确实不如前些年好做，加上大众之前在柴油车排放上犯的错，向来财大气粗的德国大老板也不得不开始勒紧了裤腰带过起了紧巴巴的日子，赚钱之余如何甩掉那些不必要的包袱是大众高层这两天一直在思考的内容。
大众靠着硬实力从收购第一个品牌一直到今天成为七个品牌的老板，这条路走得颇为艰辛，但是在今天看来，不是每个品牌都可以像保时捷和奥迪那样不断为大众贡献源源不断的利润，表现差劲的吸血品牌也是有的，比如超级跑车界的皇冠——布加迪。
布加迪现在成了烫手的山芋
尽管超级昂贵的价格让布加迪成为了汽车界顶级科技与奢侈的象征，但是实际上每卖出一辆布加迪，大众公司都要亏不少钱，跟之前的辉腾是一个道理。所以辉腾毫无意外的停产了，而布加迪的品牌定位做得如此成功停产实在可惜，最好的办法就是趁它还有剩余价值的时候赶紧卖出去变现加止损。
也许你会以为，敢接手布加迪的应该是与大众和丰田一样体量的大型汽车公司，其实不然，这个品牌小到也许你都没听过，它甚至至今为止还没有卖出一台量产车，这家汽车公司就是电动超跑品牌Rimac。
Rimac真的能吞下布加迪？
以现在Rimac的公司经济体量来看，吞下布加迪并不现实，毕竟布加迪瘦死的骆驼比马大。据外媒报道，大众现在最能赚钱的保时捷其实也有Rimac的股份，如果这笔生意能谈成，大众会继续增加对Rimac的持股，这样就可以解决Rimac资金的问题，同时还能实际掌控Rimac。不得不说，大众的这个如意算盘打得相当精细，不过三家公司对目前的交易还没有达成有效的共识，能不能这样操作还不好说。
既然Rimac是一家制造纯电动车的公司，那么如果布加迪真的举家搬迁过来，那么原来的燃油发动机势必将会被现有的电动动力系统所取代，RimacCTwo最大马力高达匹的动力系统可一点不比布加迪目前的6.0LW12四涡轮差。
布加迪亏了大众多少钱？
在过去的一年里，布加迪在全球供卖出82辆新车。而在年到年这十年间，布加迪一共卖出了大概台车，官方透露这个数字在整整19.2亿美元，卖一辆亏一辆。
虽然在国内布加迪可以卖到万的天价，但是这其中很大一部分都是税费，在海外相对于平起平坐的超跑而言，布加迪也没有那么高不可攀。为什么价格不菲还一直亏损呢？汽车的制造成本只是占一小部分，更多的钱则烧在了它的前期研发，如果把这些费用全部均摊一下，卖0万都不一定能收回成本。这也回到了我经常告诉车迷们的一句话：造车并非那么难，无限砸成本想造出世界上最快的车也没那么难，最难的是在有限的成本下，造出动力好空间好更安全卖得动还能盈利的车。
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