纵观整个汽车工业发展史，虽然一开始电动汽车是处于全球汽车市场的主流地位，但是从内燃机技术得到突破后，燃油车开启了其长达一个多世纪的“黄金时代”，而在整个发展史中，变速箱就一直默默地同其一起发展成长，目前已经形成了能应对不同驾驶环境的4类变速箱，分别是手动变速箱、星齿轮自动变速箱、无级变速箱和双离合变速箱。
在汽车圈中，一直都流行着一个鄙视链——手动变速箱鄙视行星齿轮自动变速箱，行星齿轮鄙视无级变速箱，而无级又鄙视双离合变速箱，而至今无数的玩车人都还在就变速箱的性能做着无休止的争论，而在科尼塞克的创始人“冯秃”看来，这些其实都不算什么事，因为他直接制造了一台没有变速箱的超跑，从根源上结束了变速箱的争论。
有想法就去做，一直是“冯秃”的至理名言，于是在年，一辆没有变速箱的超跑怪兽Regera在日内瓦车展上亮相了，虽然剔除掉了变速箱，但是其动力性能完全爆炸，该车发动机可最高提供匹马力，峰值扭矩高达N·M，最高时速能超过km/h，即使与布加迪威龙等超跑同台竞技，也是毫不逊色的。
更与人们认为“电动车都跑不快”的传统印象相反的是，动力性能爆表的Regera不是一辆传统的燃油车，而是一辆混动车，它不仅搭载了一个5.0LBiTurboV8的发动机，而且还被配置了3台YASAMOTORS的电机，馆长相信有车迷朋友就要反驳：“保时捷也是采用的仪态发动机加3台电机的模式，这有什么值得吃惊的？”
诚然，这种搭配模式非常常见，但是该车最大的特点是，天才冯秃为Regera专门设计了一套不需要变速箱的KDD直驱系统，这个系统运作的模式是首先液压汽车的多片离合器，然后直接与V8引擎输出轴和速比为2.85的固定主减速器相连接，从而迸发出强劲的动力，但是这样一来，该车就有一个致命的缺点，那就是Regera只能一往无前，不能倒车。
Regera的整套动力系统其实并不复杂，它最大的特点就是创新，天才冯秃用这一辆车告诉了全世界，即使超跑没有了变速箱，它也能在“全球车速最快的超跑”榜单上占有一席之地，虽然不能倒车是个硬伤，但是馆长依旧非常佩服冯秃的想象力和执行力，全球的汽车工业也正是被这种超级想象力和“说干就干”的执行力，一步一步地推动着进步的，各位车主朋友们，你们喜欢这辆富有想象力的超级怪兽吗？
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