兰博基尼和法拉利的差距在哪？网友：看售价就能一目了然
正如很多意大利汽车企业的社长一样，兰博基尼从小就对机器很狂热。
那之后，兰博尔基尼将第二次世界大战后退役的军用车改造成拖拉机，在百业萧条的战后国家急速扩大销路，成为农用机械（拖拉机）的大亨。
作为富裕的意大利商人，当然想买跑车，当时的兰博基尼有两辆阿尔法罗密欧的跑车，两辆马塞蒂跑车，一辆奔驰SL，一辆捷豹E-Type等，当然也有法拉利GT。
但是，这辆法拉利GT成了兰博基尼最头疼的车，不仅喜欢，修理费用也很高，当兰博尔基尼向法拉利提出索赔时得到了回答。
虽然做拖拉机很厉害，但是我永远不会使用法拉利。
兰博基尼为了争口气，兰博基尼打算自己开一家汽车厂，目标是制作和法拉利一样的跑车，更有趣的是兰博基尼的第一家工厂距离法拉利总部仅15公里。
决定投身汽车行业的兰博基尼并不是鲁莽的，他用高工资挖了一堆法拉利和马塞蒂的工程师和设计师。
“如果能比法拉利设计更多马力的话，应该会有很多奖金，”
在这样的奖励制度下，工厂建设只有半年，兰博基尼在都灵棺车展上首次展示了GTV概念车。
GTV在形状、动力及编号上也明显地相对于法拉利GT，原法拉利发动机设计师重新设计了法拉利V12发动机，挤出了只最大马力。
更有趣的是，这个LamberghiniGTV中使用的组装零件大多来自兰博基尼的自家农耕拖拉机。
之后，兰博基尼发售了量产版的GT，取得了很大的成功，我吸引了设计师甘尼迪，之后，在甘尼迪的笔下诞生了Miura、Countach、Diabo等经典的兰博基尼车型。
七八十年代经济不景气，兰博基尼宣布破产，几次易主后，加入奥迪旗下，现在是大众旗下的超级跑车品牌。
除了大胆夸张的设计、强大的引擎、大众集团过于艰苦的生产保障外，兰博尼终于成为可以与法拉利对抗的公司。
这些都是为了费尔吉奥兰多博比基尼的气息，如果他老人还活着，这一切应该很高兴吧。
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