年9月，艾托雷·布加迪出生于意大利米兰。在艺术家庭处境的陶冶下，他创造的汽车公司，其产物因超前的引擎策画与奇特的气动形状，在业界获患了极高的名望，并在第一届摩纳哥汽车大奖赛（甲第方程式赛车的前身）取患了冠军。从此以后，布加迪赛车成为大奖赛的常胜将领。第一次全国大战期间，布加迪开始航空鼓动机的策画处事，此中最著名的是1台16缸直列活塞鼓动机，如许的缸数在那时绝无唯一，该成绩也为往后布加迪P型飞机地出生铺好了路。
上世纪30岁月，为参与德国极速飞机大赛，艾托雷·布加迪与儿子一同，发愤制作1架策画速率超越英里/时（约公里/时）的竞速飞机，欲打垮那时德国梅塞施密特创下的英里/时的全国记载。但在布加迪P飞机的制作靠近实行时，第二次全国大战暴发，德国队伍侵犯法国，布加迪为防止纳粹博得顶端飞机策画手艺，将P装入板条箱中，并隐藏在法国一个荒僻的墟落谷仓内。布加迪P就此封存。
直到上世纪70岁月，这架飞机被人们觉察，后被美国威斯康星州飞来者大会博物馆收藏。可惜的是，关于“复生”这架封存已久的飞机，那时的工程师们坐以待毙。方今，“复生”项目被年近60岁的英国工程师约翰·劳森接办，他经过逆向工程，从新绘制了这架飞机的机关图，并商量于年内实行P的复制处事，让其飞上天空。
这架气质斯文、线条流通的飞机复制处事看似简朴，但实践职掌起来却没有设想中那末简朴，布加迪P的策画图纸大多曾经失传，存世的仅为一些简朴的线图，而这架飞机最奇特的策画之一——双后置鼓动机自力启动共轴回转螺旋桨，无疑是制作经过中最有挑战性的坚苦。原策画中的飞机鼓动机由两台8缸4.9升排量直列式赛车鼓动机变革而成，单台鼓动机功率马力。还原经过中，出于成本思量，团队没有筛选该设置，而是行使2台功率为马力的铃木摩托引擎，该动力设置可以使飞机博得最高英里/时（约公里/时）的速率。鼓动机非对称布局对该机在中央配平法子上提议了更高请求。布加迪曾为底细机选配大地可调桨距的螺旋桨叶片，而约翰·劳森团队在复制时，为其策画了主动变距螺旋桨，该策画可以使飞机在航行中凭借速率自行调理桨距，从而使螺旋桨效率最大化。
对航空活塞鼓动机而言，散热效率极度重大，通例星型鼓动机采取天然风冷，而P的2台直列鼓动机均安置在坐舱后部，布加迪奇思妙想，将冷空气进气口安置到3片尾翼前缘，冷空气经过内部导向叶片流入散热器，再将热空气从主翼翼根上表面排出。
另外，布加迪P还占有主动襟翼，以适应不同航行速率。该机在主动操纵方面尚有一大特性，它的升降架可凭借航行速率主动收放。固然，升降架自控系统不过为了淘汰航行员包袱，使其将更多精神投入竞速航行，如许关键的机构还需1套手动备份，当系统涌现毛病时航行员可儿为放下升降架。
布加迪P的气动形状策画在那时、致使当今都是超前的，流通的座舱盖高明地融入机身线条，翼身合并的前掠翼型、V型尾翼，下置笔直安稳面同时做为后三点式升降架支架，机身上没有一处有余的突出。
该机策画之初的指标即使仅为在逐鹿中窃取全国最快航行器记载，然而，高明的策画又使其合乎那时轻型交锋机的准则。其策画航行速率超越那时大大都军用交锋机，假设该机试飞胜利并投入实战，可轻松打败功用先进的“喷火”交锋机，从而从新界说那时的空战战法。
布加迪P的还原团队共10人，他们在CAD（盘算机制图）策画、制作、动力、操纵等方面各有合做。布加迪P，这个由光阴补偿出的产业佳构，将在时隔近八十年后翼傲蓝天。该机即使不再是全国最快、灵活性最佳的机型，但其流通的呆板线条，将再次界说飞机美学，让咱们憧憬艾托雷·布加迪——这位汽车策画巨匠跨范围的典范航行器策画，从昔日因交锋而中缀制作的可惜中穿梭时空，与21世纪的飞机共舞天穹。
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