都说新能源大趋势要来，可当你问过限购城市的新能源车主：如果不是为了牌照，会考虑买这车吗？得到的回答，很大可能会是摇头……
事实上，用车刚需才是那些生活在大城市的人们选择新能源汽车的决定性因素，什么“为环保、跟潮流、充电比加油省钱”都是狗屁。今天插电混动还算新能源，明天就不算了；今年补贴还有这么多，明年就不补了；现在充满电还可以跑多远，明年续航就来打个折，诸如此类，摆在消费者眼前的很现实的问题，把很大部分消费者阻挡在“大趋势”门外。
但需求总有的，比如懂哥上周末回老家，看到院子里停了一辆小车，一问才知道，是我老汉的同学出去旅游，把它的电动代步车扔这了。
说是电动代步，其实就一老头乐，听我老汉介绍，那天他同学还好好介绍了这车：不用驾照、不上牌照，可加油、可充电，满电单程能跑个小公里，最关键的是，价格便宜，只要几千块钱（买个小电驴都得几千，这玩意遮风挡雨，好不划算……）。
听罢，懂哥抱着试一试的心态，就打开某宝搜了搜，别说，还真被我给找到了，一家名叫“蓝天新能源”的衡水车企，专做这种车。而通过简单浏览页面，懂哥很快梳理出这种低速电动车抢占（乡镇农村）市场、俘获（中老年）朋友人心的秘密所在。
1.不骗补贴，不坑国家
正如卖家自己所说，我们姑且把这种车算在“新能源电动/油电两用”汽车范畴。那么显而易见，这种车没有我们常见的正规新能源车高昂的定价，以及复杂的国补、地补算法。
众所周知，新能源汽车定价浮夸，好端端一个几万块的燃油车，改成新能源版本，售价可能立马翻番。虽然消费者买到手实际所需支付的钱，也许并没有那么多，但体验总是不好的，毕竟补贴拿的都是纳税人的钱。
而这种低速电动车没有这么多弯弯绕，看人家话术怎么写的：每台只赚元！相比正规电动车，是不是高下立判？
2.不虚报售价、续航，不坑消费者
还是和一般新能源汽车作比较，低速电动车官方标注续航里程-公里左右。当然，不排除（很大可能）这个数值要打折扣，比如，时速20km才能达到号称的续航km，如果时速55km“高速”模式，是不可能续航km的。
但回过头来看看售价：5千到3万不等，按照现在新能源车企流行的说法，比比“续价比”（电动车的价格标准看续航），以威马EX5为参考，11万多公里续航，低速电动车5千多公里续航，是不是压倒性优势？
况且，某些50多万的“大趋势”也是多公里续航，由此可见，那些花几千元买低速电动车的人，才是真正的会持家、精打细算。
3.造型时尚，开上路回头率百分百
抛开前面两点，造型时尚，可算是这种车的附加优势，类比“买发动机送本田”、“买沙发送日产”，低速电动车如果不是因为有这么一个极具话题性、争议性的外观，也许都不会那么夺人眼球。
看看吧，兰博基尼小牛、布加迪威龙、奥迪R8、奔驰GL？应有尽有，而且都是最新款，说退役的前众泰设计师在这家上班，我都信。以前网友总念叨，这辈子能不能开上XX车，就看众泰了，现在好，蓝天新能源“圆您心中的跑车梦”。
更有好事者（也有可能是店家刷单），买个布力口迪威虫，跑去美容店改装中网，装个大车标，原话是：感觉更帅了，回头率百分百。下面贴图，大家感受一下：
前面例行调侃，如果你不小心被上述“电动豪车”种草，那么请出门右转，因为下面懂哥要开始吐槽了。
槽点1：不安全
中国消费者协会曾在市场上以普通消费者名义购买了标称品牌分别为“大阳”、“雷丁”、“金马”的代步车各一辆，并委托国家汽车质量监督检验中心（北京顺义）进行代步车安全性碰撞试验。试验结果显示，模拟“驾乘人员”安全系数低，测试中“人身”损害风险明显。
另据称，某些低速电动车的前身竟是电动轮椅，属于医疗器械……
槽点2：不靠谱
俗话说，一分钱一分货，多少钱办多少事，这种车除了没有防滚架，车皮和纸一样薄之外，座位底下还有随时可能引燃或者爆炸的电池组（铅酸电池），更别说不需要驾照谁都能开的灰色地带。
什么，电动车能不能酒驾？不存在，我那只是代步工具，不叫车。
槽点3：游走在法律（令行/禁止）的边缘
和新能源车的通行优势不同，有关部门在低速电动车的监管这一块，还处于比较模糊的状态。有的城市禁了五环内的经销商，比如北京；有的城市禁止低速电动车上路行驶，比如衡水。虽然更多的地方可能管理并没有趋严，卖家、买家都还存在不同程度的侥幸心理，但管起来，是迟早的事。
到时候买了不能用，卖了又心疼（再便宜，也是几千万把块钱），顶着前面所说的两大风险，担一个可能买砣废铁回来的责任，懂哥以为，这笔账不划算。
写在最后
当然，透过低速电动车的发展现状：小部分消费者买账，市场、舆论大环境不看好，我们还是可以有一些思考，比如这种小成本作坊型代步车都能盈利，可见有牌照的电动车多么骗补不眨眼，又比如小型电动车其实大有市场，为什么没有哪个厂商愿意把国外的K-Car理论和一般电动车技术结合起来，对于那些燃油车卖的不怎么样的车企，破局新能源时代的解救之道，可能就在其中。
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