对布加迪这样一个追求极致性能的品牌来说，设计在产品开发中有着怎样的意义和基本理念呢？设计总监AchimAnscheidt先生给了我们答案。
在大众集团的十几个品牌中，布加迪无疑是最为特别也很有趣的一个：历史非常悠久（创建于年，在集团中晚于曼恩和斯柯达；奥迪同年创建，但布加迪的具体创建月份暂不可考），但“现代化”历史较为短暂（公司一直存在，但产品断档近30年）；“国籍”很是复杂（创始人埃托奥·布加迪EttoreBugatti出生在意大利，是意-法混血且双重国籍；创始地莫尔塞姆当年属于德国，现在属于法国；“东家”的国籍先后是意/法、西班牙、意大利、德国）；创始人是设计师，但最为著名的是车型性能；新时期（年被意大利人RomanoArtioli收购开始）同时代只有一款系列化量产车；有过“最快量产车”（年，Veyron16.4SuperSport，.公里/小时；年ChironSuperSport+曾跑出过.公里/小时，但因为一是工程样车，二是没跑双向取平均值，所以未被列入官方纪录）；常年在“全球最贵车排行榜”上占有一席（不说超过万欧元的LaVoitureNoire，毕竟它是仅此一辆的特别定制品，也不说万元的Centodieci，因为它是致敬特别版，ChironSuperSport+这样的“常规车型”也要万欧元，还不含税费！）拥有目前最大的乘用车发动机（8.0升4涡轮W16）；新时期车名都和品牌历史有关（EB和Centodieci分别是为了纪念创始人诞辰和品牌创建周年，Veyron、Chiron和Divo都是为了纪念自家历史上的车手）……
布加迪汽车设计总监AchimAnscheidt
手绘的布加迪经典车型
年的Type41Royal，
车身侧面大大的C字形弧线在最新的
Chiron和Divo身上还能见到。
“不忘初心”的不止是车名，还有设计。车迷应该都知道现在的所有布加迪车型上都有个共同的设计元素，半椭圆形即马蹄铁形状的格栅。不过尽管创始人埃托奥·布加迪是个狂热的赛马爱好者，拥有多匹纯种良驹，还设计过马具，但这种格栅却真的和马蹄铁没有关系——最初的格栅是完整的椭圆形，也就是蛋形（英语中的椭圆oval源自拉丁语中的蛋ovum）。埃托奥出生于一个艺术之家，他的父亲卡洛·布加迪（CarloBugatti）是个家居设计师，对椭圆、曲线、圆形等流动的形状情有独钟，在他设计的桌椅、高脚杯、居室中都可以看到这样的元素，而蛋形是他眼中最完美的形状。身为汽车设计师的埃托奥深受影响（他的弟弟雕塑家伦勃朗Rembrandt也一样，尤为喜爱野生动物身上那富于流动感和力量感的线条），从年的Type13也就是自己创立的公司真正的第一款车开始就采用了蛋形格栅，从年的Type35开始出于空气动力学和与前轴更好地相配的考虑让蛋形变成了平底，也就是现在的马蹄铁形，只是在不同车型上尺寸和弧度有所不同。另一个“流动的形状”元素——车身侧面巨大的C字形，则可以追溯到20世纪30年代初的Type41Royal。
布加迪汽车设计总监
AchimAnscheidt先生和Type35。
对于这种传承，现年59岁、年加入大众集团、年开始任布加迪设计总监的AchimAnscheidt表示：“关于设计，我们经常说，想要一往直前，必须先回顾过去。这意味着我们首先需要了解过去，分析并定义有关汽车在当时环境中的意义。只有这样，我们才能获悉当时设计师在风格设计上面临着怎样的挑战，如何克服，未来我们又将如何重新诠释这种构想。”他解释说：“通过充分了解原型，我们完全有可能判断出哪些线条在当时是时尚的，哪些是源于设计师的心血来潮。这不一定是坏事，有些重要的细节经常与当时的特殊情况有关，布加迪Type57SCAtlantic这款经典车型展现出来的细节就充分说明了这一点。”“了解当时的汽车是如何生产的，也是帮助我们理解为什么汽车会被如此设计的重要因素。只有这样，我们才能辨认出哪些有趣的设计细节可以借用到当下。通常情况下，会有两三个细节可以借用，但不会有更多。但这已经足以创造出一个致敬历史的现代版车型。”
正如前面所说，现在作为纯粹的顶级跑车品牌的布加迪最著名的是性能，这是因为布加迪一直秉承着“性能当先”的品牌精神，美学、艺术、材料、设计与性能也一直是布加迪的核心价值所在，那么如何将视觉上的优雅、现代、永恒和绝美与实现极致性能所需的复杂技术相融合自然就成了设计师面临的挑战。Anscheidt解释说：“我们会与工程师密切合作、共同讨论、解决问题，最终使新车型满足我们所希望的风格要求，克服技术挑战。”这方面Divo是个很好的例子，这是一款操控性能优先于直线速度、更注重赛道用途的顶级跑车。在设计初期，需要找到一种兼具技术性和风格性的方式，赋予这款车全新的个性。“起初，我们期待人们可以直观看出Divo是为更多横向动力而设计的，比Chiron更轻盈、更灵活。我们需要让这种轻盈可视化。”Anscheidt说道。通过改变车身的比例分布、改变图形化的布局和其他性能元素，Divo的轻盈感得以实现。“性能当先”的理念在Divo身上彰显得淋漓尽致，每个可见部件都焕发出空气动力学真正的意义。
和我们不久前在线采访大众品牌设计总监JozefKabaň时了解到的一样，在布加迪新技术为设计工作本身也带来了进步。Anscheidt说，虚拟技术的应用是目前工作中最令他感到兴奋的部分，因为设计师不再需要泥土或陶土模型就能实现90%的风格创意，“接下来，我们再通过学习和改进提升9%，而完成最终的1%即可通向完美。与我们5年前的工作方式相比，这样的进步令人难以置信。”虚拟模型非常逼真，团队可以快速对其进行修改，因此节省了大量时间，进而用更多精力提升车型的精确度和美感。这种情况在未来还会继续下去。
虽然布加迪目前只有一款量产车Chiron（Divo是它的变种），但过去的十多年中也发布过不少概念车和设计提案，例如Barchetta、Rembrandt和Atlantic，可惜都因为种种原因没能量产，不过增加一条产品线肯定是布加迪不可避免的下一个大动作（还有一个大动作是Chiron的换代），会是SUV吗？面对同样不可避免的电动化，布加迪会如何在延续传统的同时有所创新？AchimAnscheidt肩上的担子可真不轻。
文/尚红昕图/Bugatti
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