FerrariRoma可能会被一些认为是入门级的，但不要让它愚弄你；得益于双涡轮增压V8发动机，它拥有马力的功率，以及与之相配的华丽外观。加上超过一百万美元的四分之一，价格标签肯定会引起排他性。除非你赢得这个从Omaze，包括所有税费和运费。
“这款Romacoupe绝对不仅仅是Portofino敞篷车，因为其70%的新零件数量证明了这一点。二加二Roma的行李箱空间更大——三个大号行李箱单独放在行李箱里——还有很酷的东西。这这辆车带有经过修改的平面曲轴、更宽的扭矩曲线和八速变速器，而不是波托菲诺的七匹马。其他功能包括前置涡流发生器、可展开的后扰流板和最新的侧滑控制6.0，让经验丰富的驾驶员侧身行驶，同时仍能发挥出色的动力。将五档Manettino开关，法拉利动态增强器会液压调节各个制动压力以进一步调节偏航角。
“在首次亮相的最新双离合八速变速箱SF90Stradale减轻了混合动力车中15磅的重量，同时提供了15%的升档速度和21%的降档优势。这是令人惊叹的，具有挑战性的保时捷PDK获得世界最佳自动驾驶称号，搭配碳纤维方向盘的必备选项，当7,rpm红线接近时，该方向盘的轮辋会闪烁LED警报。换档通过熟悉的兔耳式碳纤维换挡拨片和陌生的亮金属控制台滑块进行管理，这些滑块向过去的门控法拉利变速杆致敬。法拉利也声称更高燃油效率，但这需要一种换档策略，让汽车无情地升档到更高的档位。舒适模式最好被称为“EPA模式”，因为它让Roma顽固的选择7档，时速低至35或40英里/小时。（将法拉利置于手动换挡拨片模式是最快的解决方案。）
“流动的环绕式客舱引人注目，带有雕刻的后排座椅非常适合设计师行李或购物，但对幼儿规模以外的人类来说不太适合。法拉利的可选右侧乘客显示器通过性能读数让僚机保持在游戏中，同时让他们控制音频和导航功能。宝拉，和大多数遇到屏幕的人一样，都受到了极大的刺激；这种印象是否值5,美元取决于您。
“只有一件事打破了法拉利的浪漫魔咒：一个人机界面，带有时尚的电容式触觉反馈控制——每个人都鄙视各种凯迪拉克、本田等。这包括方向盘上的发动机启动/停止“按钮”，它并不是一个真正的按钮。更糟糕的是，嵌入式安装的东西在第一次尝试时并不总是有效。就个人而言，我希望每次按下开关时，我的六位数意大利GT都能隆隆作响。我还多次不小心触发了方向盘上的声控按钮开关。
“一个类似于独立平板电脑的中央8.3英寸屏幕靠在控制台上，上面覆盖着碳纤维和法拉利脚本。它是通过方向盘触摸板操作的，实际上比笨拙的chiclet更梅赛德斯MBUX装置有效。但是没有音量旋钮，没有模拟气候或镜子控制，也没有用于转向信号或雨刷的方向盘杆，后者与最近年份的每一辆法拉利保持一致。我特别想念那块厚实的红色金属的物理F1幻想manettino开关，取而代之的是触觉表盘，其柔和的读数似乎非常宝贵：当我们已经拥有真实的东西时，法拉利控制的视频游戏模拟。”
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