什么样的车算豪车？这个问题恐怕不同的人心中答案也不太一样。但有一点基本是约定俗成的，那就是指导价在万以上的肯定算豪车了。键盘侠先不慌着反驳，先看看自己开的是多少钱的车再说！在稍微大点的城市，每天都能看到不少百万级的豪车，像路虎揽胜、保时捷卡宴、奔驰S级之类。但有一种豪车，我们很难见到，大部分省市一台都没有，价格也远超一般豪车。今天，老刘要说的就是一台这样的车：
SuperCar，超跑，像法拉利、兰博基尼之类。超跑离我们一般人很远，只能说见过，坐过的都不多。不过，上面图中这台跑车大部分人见都没见过，这是一位车友在车管所上牌照的时候遇到的，这不是一般的法拉利，而是LaFerrari，我们习惯称呼为“拉法”，目前中国大陆地区总共也就20台左右，主要分布在上海跟江浙一带，外加北京跟广东，其他地方就特别少了。所以此车一来到车管所，就引起了很多人的注意，路过看到这台车的朋友都会驻足观望。法拉利拉法属于“HyperCar”，比超跑更超跑，对于这个词汇没有特别准确的定义，但门槛至少是千万级别。掐指一算，那就不多了，基本就是布加迪、帕加尼、科尼塞克，然后就是法拉利、兰博基尼、迈凯伦、阿斯顿马丁的顶级系列。
一位大叔正在给这台法拉利拉法拍照，毕竟很难得一见。拉法的车身比一般的法拉利更宽更矮，视觉上更为“低趴”。车头是鼻锥型设计，有点尖，这是参考了F1方程式的空气动力学设计，在车头中间有一个气道，跟前杠下面的格栅联通，空气从格栅进入气道再导流到车顶。侧面造型跟一般法拉利也有所不同，车门区域是内凹的设计，在门板后方有一个散气口与车背上的进气口互通。从车身大小上看，拉法尺寸在跑车里算偏大的，车长超过4米7，跟一些标准轴距的B级轿车差不多，但车宽达到2米，高度只有1米1多。
车尾造型跟普通法拉利也不太一样，层次更为分明，中间是镂空的设计。尾灯还是标志性的圆形，但是双圆灯，而有些法拉利是四圆灯。车背上有一个大的玻璃罩，里面就是这台拉法的心脏了。拉法是法拉利旗下首款油电混合动力跑车，动力输出的主力还是一台6.3LV12自然吸气发动机，功率达到马力，外加电机能够提供马力的输出，总功率马力，峰值扭矩也达到了牛米。后杠都是全碳的，底部带有扩散器，叶片的角度也可以调整，排气管是双边共四出。就性能来说，拉法在几年前还是很牛的，但目前已经被自家的PISTA超越，如果纯粹论0-km/h加速，拉法是3秒整，还不如万的法拉利新品F8Tributo。
轮毂看起来非常炫酷，做了黑化喷漆，大尺寸的卡钳非常显眼。拉法原厂标配的是19寸轮毂，轮胎看着扁平比非常低，前轮规格为/30R19，后轮是/30R20，这个后轮宽度是没几个原厂车能比了。轮胎品牌是倍耐力的PZEROCORSA系列，属于倍耐力的顶尖型号，这个轮胎也标配在阿斯顿马丁ONE-77上。刹车是著名的Brembo提供，刹车盘都是碳陶瓷的，簧下质量非常轻，比前辈ENZO的制动性能提升了15%
这是法拉利拉法的钥匙，是否出乎很多的意料？感觉跟现在很多人骑的电瓶摩托车差不多。虽然拉法配置了一键启动，但必须要把这个物理钥匙先插入钥匙孔才行，也算是保留了传统。这台法拉利拉法是款的，也是国内保有量最大的，后来的款是敞篷版的，那个数量就更少了，大陆地区只有几台。款的拉法本身也是限量车型，虽然比敞篷版的多，但全球加一起也只有台，新车现在肯定是不会有的，目前流通的都是二手。据车主说，二手的拉法市场行情也在万左右，比新车的多万不还是要贵些，这还是今年大环境不好的情况下，前年甚至到过万左右的高位。
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