就像电影大师张艺谋精心执导拍摄经典歌剧《图兰朵》的时候，或者像日本时装大师山本耀司涉足运动领域去帮阿迪达斯设计运动鞋，一些世界级的公司高管跨界跳槽,已经不是什么新鲜事儿，甚至每次跳槽，都会在本行业内激起不小的浪花。
无论是当年有“成本杀手”卡洛斯·戈恩，从米其林这个轮胎行业跳槽到雷诺，还是在无人驾驶上，硅谷和底特律暗流涌动，谷歌对丰田、通用大肆挖角……大咖们跨界跳槽的结果，都像极了一次技艺高超的“嫁接”，诞生的果实总是让人充满遐想。
马龙是谁？
这次故事的主角是中国人的老朋友，前法拉利资深高管，MarcoMattiacci（中文名：马龙）。
之所以这样讲，一方面是因为马龙曾是法拉利赛车部车队领队，喜欢看F1的观众，多半能从CCTV中认出或者面熟，这个灰白头发、高鼻梁、小麦色皮肤的欧洲人。
另一方面则是因为在年6月至年1月间，曾任法拉利亚太区总裁兼首席执行官的马龙，是法拉利的在华本土化的重要奠基人,期间，马龙进一步提振了“跃马”在中国的品牌形象，并创立了法拉利在日本的首家公司。
在马龙的法拉利亚太任内，年，法拉利在华赢得了豪华跑车市场超过60%的市场份额，“堪称绝对的行业领军者”，这也使得当时的中国，成为法拉利亚太区的第二大市场，仅次于日本。无疑，奠基者就是马龙。
年，马龙被中国国务院发展研究中心主办的《管理世界》评为“百佳杰出在华外商企业领袖”之一，可以说是实至名归。
在马龙眼中，法拉利代表的是一种终极的梦想，在他的领导下，法拉利在超豪华细分市场，率先在华践行了年轻化和定制化战略。
中国法拉利车主的平均年龄在36岁左右，在中国的每一部法拉利跑车都是根据客户需求量身定制，可以说是独一无二的。品牌与个性化定制叠加的必然结果——赋予了法拉利更多的时尚、浪漫和品位。
英国小说家马尔科姆·劳瑞说，成功就像一场可怕的灾难，比一个人家里失火还要糟。现在看来，他是没有遇上马龙，并不是所有的人都会睡在功劳薄上回忆往事，然后意气风发指点江山。
在法拉利全球版图中，如果说亚太是“新大陆”，那么北美便是根据地，毕竟这是法拉利的第一大销售市场。年1月之后，法拉利北美顺理成章的成为马龙的下一站，随后这个故事一直持续到年4月，显然这是马龙的一次高升。
马龙就像是篮球场上的乔丹或者科比，不服输不妥协，从亚太到北美，没有例外。年，法拉利在北美（美国和加拿大）创造了历史新高，交付了2,辆汽车，较年的1,辆同比增长14.6%。
年，马龙被著名咨询机构DNVGL授予了年度汽车高管的称号。在马龙之前，包括亨利福特二世、卡洛斯·戈恩、蔡澈、鲍勃·卢茨、艾伦·穆拉利等等汽车业巨擘都曾荣膺这一奖项。
在掌管法拉利北美区后，马龙一方面提振了法拉利在北美的品牌形象，同时还促进了法拉利在巴西、智利、墨西哥等新兴市场国家的发展。
年4月–年12月,马龙开始担任法拉利赛车部车队领队一职，当然这也正是马龙为国内F1发烧友所熟知的第二个身份。
马龙去向成谜
尽管有一年半的时间，马龙并未出现在公众的视线，但江湖依然流传着他的传说。作为曾在汽车界叱咤风云的人物，马龙如果再度出山，必然令业内企业竞相邀请。
在马龙的Linked主页的推荐信上有这样一句话：PeoplelikeMar
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