法拉利在全球有着数千万的车迷，许多人的梦想就是拥有一辆法拉利，但是法拉利不仅价格昂贵，而且许多车都限量款，而最近我们看到了一款法拉利旗舰车——法拉利恩佐，这是在法拉利拉法之前推出的旗舰车型，全球限量辆，一辆被法拉利保存在了法拉利博物馆，而且这款车是以法拉利创始人恩佐的名字命名，体现出这辆车的特殊性。
法拉利恩佐是由Pininfarina的设计主管奥山清行操刀，为庆祝法拉利建厂55周年，该车于年发布，在这辆车一再被加量生产，原本计划限量辆，但由于订单太多，增加到辆，此后，法拉利又增产了4辆，先是为教皇造了一辆，又为法拉利的要人制造了3辆，不得不说有钱真好，即使生产完了也可以再额外生产几辆，当然你必须对法拉利举足轻重，要么是超级VIP，要这么是特别有名的，像教皇一样，无需自己要求，法拉利自己送上门！
这辆黄色的恩佐设计与F1的车型设计十分相似，特别是前脸的设计，两侧的进气口设计与当初的F1造型极其相似，前脸的造型也是十分乐风，两侧的车灯设计比较小，虽然没有拉法的好看，但是融入在车身中，还是十分协调的，而法拉利恩佐也是融入了许多F1的技术，被誉为公路版的F1赛车，虽然法拉利F50也被誉为公路版的F1赛车，但是两款车型的技术完全不同，法拉利F50是90年代的技术，而恩佐则用的是现代科技。
恩佐车身采用的是碳纤维和合金打造，侧面的凹槽设计为了增加前轮的下压力，同时起到了散热作用，毕竟这辆车的性能强悍，需要极强的下压力，确保这辆车飞起来，这辆恩佐的车轮则是原厂的，与车身搭配还是十分协调，当然可以根据自己的喜好加钱选配。而为了能够满足这辆车的强劲动力，恩佐搭配碳纤维材质的陶瓷刹车盘，匹配的是前六后四的刹车卡钳。
整个尾部采用了法拉利家族式尾灯设计，两边各两个圆形尾灯，这样的尾灯在法拉利多款车型被运用，而尾部的虽然看似简单，但是融入了许多小细节的设计，比如小尾翼上面有恩佐法拉利的签名设计，两个双出的排气管隐藏在两侧，虽然排气管看起来不大，但是当恩佐启动后的声音是无法用言语表达的，许多人觉得恩佐启动加速的声音要比拉法都好听。
而恩佐的车身融入了许多的空气动力学的原理，恩佐搭载着牵引力控制系统，主动式空气动力学车身套件，以及在当时被F1禁用的技术都得到了应用，可调式尾翼和扩散器，以及车底襟翼的协同作用，这些技术都被用在了恩佐身上，当恩佐的速度在km/h的时候，其下压力为N，当速度达到了km/h，其下压力为N，但是当车速达到最高时速时又降至N，所以，这辆车才会被称为公路版F1赛车。
打开恩佐的引擎盖，该车搭载着一台6.0LV12的发动机，这款发动机是FBV12发动机，与之匹配的是电动液压式半自动变速器，最大马力能够达到匹，最大扭矩牛米，百公里加速是3.2秒，极速能够达到km/h，可以说这款恩佐影响着此后10年的设计，许多赛道版车型是依照恩佐法拉利设计，如法拉利FXX，法拉利FXXEVO、法拉利P4/5等车型都是依照恩佐打造。
这辆恩佐的内饰是有黑色和黄色搭配，车内有大量的真皮和碳纤维打造，增加黄色皮革设计，是为了与车身颜色相呼应，而每一辆恩佐的座椅位置是不同的，因为座椅设计的时候是不可调节的，所以在出厂的时候根据车主的身材定制好了，为了达到更好的效果，这辆车只能调节踏板，但是这并不影响恩佐的受欢迎程度，如今的恩佐二手车依然是十分抢手。
这辆黄色的恩佐其实也是一辆准备出手的二手车，这辆车的里程表为公里，算是开得比较多的一辆车了，而该车的售价在万美元，折合人民币0多万，而当初一辆新款法拉利恩佐售价在万美元，虽然说涨价了50万美元，折合人民币多万元，但是与一些保养较好的恩佐相比，这辆车还算是十分便宜的，对于保养较好的恩佐价格至少在万美元开外，有些车可以达到万美元，不得不说每一辆法拉利都是一件理财产品！
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