最近，法拉利官方发布了最新限量超级跑车SP3Daytona的官图，没多久实车又在法拉利嘉年华(FinaliMondiali)上进行了亮相，这是继年MonzaSP1和SP2之后，奢华复古的Icona系列推出的第三款车型。
这款限量打造的超级跑车是为了纪念法拉利在年的24小时代托纳赛中取得的胜利，动力上更是搭载了法拉利有史以来最强大的内燃发动机。
看着点像法拉利LaFerrariAperta？确实底盘确实来自“马王”
乍一看，我们可能会发现SP3Daytona有点像法拉利LaFerrariAperta，整个车身是由弗拉维奥·曼佐尼(FlavioManzoni)和法拉利设计中心（FerrariStylingCentre）的团队进行设计，设计灵感来源于年的P4赛车。
保持经典车设计的同时，加入了诸多现代格调的视觉效果。
从环绕式挡风玻璃的后方看，DaytonaSP3的座舱宛如一个雕塑般的圆顶，曲线感十足的侧翼从车身两侧展开。
浑然一体的线条轮廓提升了整车的和谐，充分凸显了意大利备受赞誉的极致车身设计与制造工艺。流畅的线条与更为凌厉的外观造型相互交融，营造出自然的美学平衡感。
将充满反差的设计元素进行融合——造就了DaytonaSP3独特的美感
法拉利DaytonaSP3将诸多充满反差的元素进行融合，其极具雕塑感的惊艳外观与凌厉的车身线条相互交融。
新车大胆选用了可移动式硬顶的"Targa"结构，其灵感亦是源自法拉利SportsPrototype车型。
车头我们可以看到突出的分离器和“保险杠”，这种样式参考了年的法拉利P4，尖锐的“鼻子”低于凸出的挡泥板，让人想起过去的法拉利赛车。LED大灯具有复杂的结构和带有可伸缩弹出式“跳灯”结构也参考了过去的经典车型。
外观方面最引人的设计我认为最好看的地方是在车辆的后部，法拉利使用了多辐式的横向设计。尾灯与扰流板正下方的横幅饰条风格一致，它们与其余的叶片很好地结合在一起。
中央安装的双排梯形气管安装在激进的后扩散器上，以此向外界传达V12发动机美妙的声音。
后视镜被移至车门前的翼子板顶部，后视镜的安装位置在提升视野的同时，亦可降低后视镜对流向进气口气流的影响。借助专业的CFD模拟技术，后视镜罩及后视镜杆的造型得以进一步优化，可确保源源不断的气流流向进气口。
新车的另外一大突出亮点当属蝶翼门，其借助集成空气箱，将气流引向安装在车身两侧的散热器。车门采用独特的轮廓造型，其前沿与前轮拱罩的后部重合，有助于改善前轮毂处的气流控制，这样的设计源自-生产的法拉利S。
空气动力学部分，法拉利DaytonaSP3并不像LaFerrari那样配备主动型空气动力装置，过去那些自动调整的襟翼尾翼统统取消，可助力低压气流从车身底部导出的“导流罩”。即使在没有主动式空气动力学装置协助的情况下，DaytonaSP3也是跃马史上空气动力学性能最为出色的车型，跃马设计师把大量一级方程式的空力理念注入到SP3后，令其在km/h的速度下依然能产生kg的下压力！
内饰依旧使用经典的赛车设计元素
内饰方面也借鉴了经典的赛车设计元素，新车内饰设计的主要理念是通过分割仪表区域和两个座椅，在视觉上营造出更加宽敞的座舱空间。座椅保持整体设计连贯统一在一起，其饰件一直延伸至车门，展现了法拉利SportsPrototype车型的优雅风范与出色功能性。
仪表板设计也遵循同样理念：DaytonaSP3的仪表盘饰条一路延伸到三角窗处，环抱与挡风玻璃连接的整个区域，这为纤长简洁的仪表板营造出悬浮的视觉效果。
新车座椅集成在底盘之上，实现符合人体工程学的环绕式座舱设计。得益于固定式座椅设计，座椅连接处呈现出浑然一体的结构在一定程度上增加了座舱的视觉空间。同时，驾驶者可通过一个可调节的踏板箱来调整驾驶姿势。
由于座舱的功能区域与乘坐区相互独立，座椅的尺寸得以增加，一直延伸至底部。在赛车中，头枕设计是一体化座椅的一部分。
而在DaytonaSP3内，座椅与头枕则相互独立。固定座椅与可调节踏板箱可与后方的装饰融为一体，进而赋予座舱轻盈的视觉效果。
比赛有什么好纪念的呢？在年的世界跑车锦标赛上法拉利创造了传奇
年2月6日，法拉利在世界跑车锦标赛（InternationalWorldSportsCarChampionship）的首轮比赛中，一举包揽了迪通拿24小时耐力赛（24HoursofDaytona）的冠、亚、季军，完成了史上最具传奇色彩的壮举之一。
在那场传奇赛事中，3台法拉利赛车相继冲线——法拉利P3/4率先冲过终点线，P4及P紧随其后。
这三台赛车代表了P3车型最顶尖的研发水平，首席工程师MauroForghieri还针对发动机、底盘和空气动力学设计这三项赛车的基本配置进行了大幅升级优化。
法拉利P3/4完美彰显了20世纪60年代SportsPrototype车型所代表的核心精神。那个年代还被誉为闭轮式比赛的黄金时代，为数代工程师和设计师提供了不断的灵感源泉。
法拉利“ICONA”系列又是什么系列？？
年，法拉利“Icona”系列推出MonzaSP1与SP2车型。新车从20世纪50年代法拉利Barchetta赛车中获得设计灵感。
这些赛车曾称霸赛道，在诸多知名赛事中摘得桂冠，为跃马在赛车运动领域书写下传奇篇章。
“Icona”系列采用当代尖端技术与前沿材料，以鲜明的现代风格重新演绎跃马经典车型的隽永魅力，向法拉利辉煌历史致敬。
从特定的历史时期汲取灵感，是“Icona”系列的核心，但其并不仅仅停留在对昔日造型元素重新演绎的层面。
其目的是凝练一个时代的精髓，借此创造独树一帜的新颖概念，为未来车型定义标志性风格。相较跃马其他车型，该系列拥有别具一格的专属特质，仅面向法拉利至尊客户和收藏家提供。
新能源？环保？搭载法拉利史上性能最强自然吸气式V12发动机
DaytonaSP3动力上搭载代号为FHC的自然吸气65°V.5升V12发动机跟Competizione使用的动力相同，不过在进气和排气方面进行了特别调校。并且采用了赛车中经常出现的中后置发动机布局。
毫无疑问，这台V12发动机是法拉利最具代表性的发动机之一，凭借高达马力的最大输出功率、牛·米的峰值扭矩、红线转速达到9,转/分，毫无疑问成为了法拉利造车史上性能最强劲的发动机。在限滑差速器的帮助下，动力可以通过更快的通过F1双离合7速变速箱传输到后轮。
性能表现上，DaytonaSP3从0-公里/小时加速时间仅需2.85秒，从0-公里/小时的加速时间为7.4秒，其最高时速超过了公里/小时。虽然这些数据不足以创造纪录，但对于纯自然吸气式ICE汽车来说，这些数据依然让人印象深刻。对了，你要知道法拉利在现实生活中的性能数据，往往要比官方数据要好得多。
这款车在我看来最重要的是驾驶动态功能，这款车拥有众多电子辅助设备，包括F1-Trac牵引力控制系统、e-Diff3.0电子差速器、以及最新版本的车辆侧滑角控制系统（SSC6.1），并配备法拉利动态增强器(FDE)。
其实从Pista开始跃马全线车系就配备了FDE，不过这是FDE首次装备到中置V12车型中使用。当驾驶者执行漂移动作时，FDE通过调整每个车轮的制动力来自动控制最大偏航角，FDE在Manettino切换到Race或CT-Off(ESCOFF)模式时激活。
看完了，是不是感兴趣准备入手了呢？万欧元全球限量辆！
最后，与之前的Lcona系列一样，法拉利SP3Daytona将限量发售。官方计划辆，每辆车的售价为万欧元（按今天的汇率约为万元人民币）当然还有加上一些地方税费。
据法拉利营销和销售负责人恩里科·加列拉(EnricoGalliera)介绍，目前在世界各地有位车主决定购买DaytonaSP3，另外辆则计划出售给了官方“精选”的法拉利收藏家，所以我们可以认为，这辆最新款的超级跑车实际上已经全部售罄了。
文章结尾多扯几句：
说实话看完法拉利DaytonaSP3，再去想想兰博基尼近些年推出的那些限量版，感觉兰博基尼真的就是骗钱版本！从经典车市场的行情就可以看出，法拉利的每一款限量版车型多年后都能创造“天价”，虽然你可能说兰博基尼Veneno（毒药）等等也有呀而且卖的超贵，但这些基于兰博基尼Aventador打造而来的限量版，虽然价格昂贵，但是并没得到很多人的认可。
即使数量稀少但找到在售车源也相对容易些，不久之前我还听说某豪车经销商计划将店里的一批稀有的近代限量版兰博基尼打包出售，虽然给出的折扣很诱人，但有些车待售多年也没找到买家接盘，打包一起我认为更难找到买家！
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