文
大青枣
图
潘隐
记得在法拉利上市的时候，网上有流传过一个关于吐槽它名字的段子。大概意思是说在中国不吉利，跟“死爸爸”一样。
虽然这只是网友的恶搞行为，但我仍想吐槽一下法拉利的命名方式，真尼玛毫无规律可言。
比如他们用过ENZO（创始人）、Dino（创始人儿子）、Scaglietti（设计师SergioScaglietti，系列用过），还比如以著名好莱坞影星英格丽褒曼命名的法拉利MM“IngridBergman”，真是让人捉摸不透。
而最近刚上市的继任者，也是如此。
法拉利的继任者那作为GTB的继任者，或者更确切的说应该是末代改款车型，F8Tributo很好的沿袭了法拉利之“你猜不透”的命名传统。任凭你有多少熟悉法拉利，但最终的结果绝对会让你比吃了shi还要难受。
这种落差感就像是你陪女神逛了三年街，自以为可以修成正果，到头来她其实更喜欢跟隔壁的老王一起在家打Dota。
好在法拉利的产品本身不会那么放荡不羁，该给的东西，它一样不会少，并且还要在此基础上更精进一步。比如依然用的是V8平台，但改良了轻量化技术，车身重量相比GTB减轻了40kg（才1.4吨）。
再比如继续采用S-Duct空气导管，但又将下压力总体提高了15%。
S-Duct是从F1赛车下放的一种空气动力学设计，安装在车辆的前部，整个结构就像是一个S管道。具体的作用就是把边界层（气流紧贴车身流速缓慢的一层）抽走，从而提高赛车前部的下压力。
另外再说一项技术——第六代侧滑角控制系统。
这是由法拉利E-Diff3、F1-Trac牵引力控制系统以及磁流变减震系统组成的一个车身动态控制系统。可以调节侧滑角度预测值等横向动力变数，以及提前干预并在过弯时轻微启动卡钳，让车辆在保证高性能的前提下也能对侧向动力实现更简单的控制。
换而言之，即使你不是一位经过专业训练的赛车手，也能够很好的去控制车型的出弯、入弯。颇有一种人车合一的感觉。所以基于以上信息，能看出这是一辆都不会弱于Pista的接任者。
老车主不开心了只不过F8Tributo的推出却存在一个问题——时间点有点尴尬。
因为你要想法拉利Pista推出的时间是年3月，至今也才一年时间。而我去论坛查了法拉利的提车周期，新车一般都要在6-12个月之间。也就是说，如果推迟提车的大佬，车子刚到，岂不就莫名其妙的变成了老款？
其次再来看看两车的对比，具体数据参考下表。
通过以上的对比不难看出，F8Tributo所有的数据都要比Pista低一点点。比如百公里加速慢0.05秒，公里加速慢0.2秒，极速也卡死在公里每小时等等。
但在现实生活中这一点差距其实几乎可以忽略不计。再加上价格方面，又因为是普通版可能会便宜些，所以这样看下来刚买了Pista的车主，心情应该很down。
至于法拉利为什么会这么做？
我想很大程度应该是受到了迈凯伦的影响。毕竟的竞争车型S，一年之内推出了好几款车型（S年3月、S赛道升级版年10月、SSpider年12月、SSPA68版本年12月），割了不少的韭菜。那同为竞争者的法拉利自然要好好效仿一下。
最后一个纯正V8车型早些年上市之后，我有看到过一篇文章，里面这样写到——“如果要给法拉利写历史，那么是可以被单独列为一个章节，因为它开启了法拉利真正的涡轮时代。”
一转眼3年过去，回头再看这句话，我认为它的后面又可以再添上一句——“而如果要给这个章节，划上一个圆满的句号，那么必定少不了F8Tributo的笔墨。因为在此之后，法拉利将不会再有纯正的V8涡轮发动机出现。”
换而言之，纯V8涡轮时代就此终结。至少从法拉利官方发布的消息可以得知，在年正式替换F8的车型是一辆V6混动，并且到了年也会有60%的产品变为混动跑车。”
这种感觉就好像当年从的V8自吸，换成V8涡轮一样，有一种难以割舍的情怀涌现出来，即便你根本没有拥有过一辆法拉利。
但这也是没办法的事，时代在向前，法规之下没有一家企业能够独善其身，哪怕强大如法拉利也是不行。只能一步步的从V12-V8-V6混动，再到最后的纯电。所以好好珍惜现在的燃油时代吧，毕竟它马上就要Gameover。
当然，这句话也是对那些BOSS说的，毕竟老哥我的钱只够买辆自行车。
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