古语有云，射人先射马，擒贼先擒王，千军易得一将难求，这几句话说明领导的重要性。一样的产品，不同的人卖，结果是不一样的。就拿布加迪来说吧，自从布加迪换了CEO之后，您还别说，销量果然上去了。
大众旗下车型多，最贵的车当属布加迪了，虽然卖得贵，但并不赚钱。之所以亏钱是因为产量上不去，而研发成本又特别的高，平摊下来就亏了。要想减少亏损，要么增加销量，要么降低成本，不过降低成本基本不可能，因为已经没什么空间了，唯有增加销量才是王道，后来就把兰博基尼的CEO调到了布加迪任职。
斯蒂芬·温克尔曼在兰博基尼担任CEO长达11年之久，年离开兰博基尼，随后接手奥迪运动部门，后来又离开奥迪，于年1月1日担任布加迪CEO，同年布加迪交付76台，年交付82台，如今，布加迪已交付多台，另外还有台待交付，这是什么概念呢？对比一下就明白了。
布加迪威龙从年开始生产，于年正式停产，十年共交付台，其中布加迪威龙台、布加迪GrandSport58台、布加迪SuperSport48台、布加迪GrandSPortVitesse92台，加在一起共台，平均一年45台，接下来再来看看新款布加迪。
新款布加迪于年开始生产，目前已完成的订单为台+，也就是说，在斯蒂芬·温克尔曼的领导下，只用了5年的时间就超越了布加迪威龙10年的销量，看来台的目标要提前完成了，看看新款的销量，这CEO换对了。事实上这个成绩离不开斯蒂芬·温克尔曼的终极大招，那就是玩限量版。
自从斯蒂芬·温克尔曼上任后，布加迪推出各种名目繁多的限量版，其实布加迪chiron的限量版是基于chiron打造的，换个壳+限量，不但价格贵，而且不愁卖，这是布加迪现任CEO在兰博基尼任职期间总结的经验，不得不说这一招的确管用。
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