12年前，费迪南德·皮奇（FerdinandPiech）的雄心和大众帝国（Volkswagenempire）的力量造就了迄今为止世界上最强大、最快的公路车——布加迪威龙EB16。4.马力和英里每小时的速度都很好。5年后，这款超级运动版汽车的马力进一步提升至马力，时速英里。疯子不用说，即使在世界上最快的道路或赛道上（甚至在纳尔多碗赛上），也无法达到这样的水平。它需要一条像大众汽车公司的埃拉·莱森（EhraLeissen）一样笔直的测试跑道，即使如此，它也需要大量的准备，或许还需要一点运气，才能避免米其林帕克斯（MichelinPAX）轮胎爆炸，因为即使是停机坪上最小的石头也可能导致悲剧。是的，世界上最快的超级跑车已经发展到了如此荒谬的地步。这让我们想知道：多快就足够了？超级跑车制造商什么时候才能停止追求更高的最高速度？
对布加迪来说，答案可能永远不会。自从年大众汽车将布加迪从人们的记忆中复活以来，布加迪一直致力于荒谬的数字。是的，它仍然欣赏埃托雷·布加迪（EttoreBugatti）的汽车闻名的工艺和设计，但它知道世界上最富有的人购买它主要是因为它是世界上最快、最强大的汽车。可以说，它是收藏家的必备品。不一定是最激动人心或最好的驾驶机器。事实上，威龙被批评为驾驶有点迟钝，原因是它的重量和缺乏沟通。这使得更轻的保时捷Spyder、法拉利LaFerrari和迈凯轮P1更适合在现实世界中驾驶。
然而，这并不能阻止布加迪成为威龙的继任者。你知道，大众汽车集团在威龙的开发上投入了太多的资金，从它的巨型四涡轮W16发动机到世界上最强的双离合器变速箱，从最重型的Haldex四轮驱动系统、主动空气动力学、自调平悬架到业界最硬的碳纤维底盘。尽管超级跑车市场在过去十年的繁荣帮助布加迪转移了比预期更多的汽车（总共辆），但该项目很难说是盈利的。为了充分利用投资，威龙2.0是合乎逻辑的答案。当然，它需要一个新的名字和新的造型来涵盖机械包装的演变。布加迪选择了一个奇怪的名字，凯龙。路易·凯龙即使在他年轻的时候也不是很出名。他在20世纪二三十年代担任布加迪赛车手。在他在一级方程式赛车生涯中屡战屡败的过程中，他只有在55岁参加摩纳哥大奖赛时，作为最年长的F1车手，才会被人们记住。具有讽刺意味的是，布加迪·凯龙听起来和他一模一样——不是赛道上跑得最快的，但肯定拥有最多的数字。
为了确保该项目真正盈利，布加迪计划这一次生产辆车，每辆车的价格都翻了一番，税前万欧元，税后万英镑，在美国万美元。此外，Supersport和Gransport等衍生产品也可能随后上市。
谁会买？很多有钱人。布加迪说，已经订购了辆，其中许多人还拥有威龙。事实上，一项内部统计发现，这些贵宾平均拥有47辆汽车、3架喷气式飞机、3架直升机和一艘大型游艇，尽管我怀疑仅文莱苏丹一人就可能对统计数据产生重大影响。
这辆新车的造型显然是从它的前身演变而来的。它保留了标志性的马蹄铁前格栅和蟑螂形状，但细节已经更新和改进。在前面，有更宽更细的四LED前照灯，这只会让汽车看起来更酷。在每一侧，都有一个巨大的镀铬弧线平滑地连接屋顶和裙子，在门后形成一个独特的图形签名，尤其是当弧线也是双色调油漆分开的地方时。它还隐藏了巨大的进气口，将冷空气吸入大型发动机。这一优雅的特点不仅结合了形式和功能，还为经典的57SC型提供了一些视觉线索。在后面，新款车的尾部将其前任车的圆形主题换成了更具运动感的卡姆风格的尾部。全宽LED条纹用作尾灯，为时尚增添了不少元素。总体而言，凯龙似乎比威龙更纤细、更光滑，尽管它实际上有点大。它长毫米，宽毫米，高毫米，分别比旧车高79毫米、38毫米和7毫米。轴距不变，为毫米。与之前一样，整体式底盘由碳纤维制成。它的抗扭刚度据说是每度00Nm，比旧车低Nm/度，但仍然是一个惊人的数字。和以前一样，单体车身的前部是一个支撑前悬架的铝制副车架。在后部，铝制发动机支架已被碳纤维制成的支架取代，如保时捷CarreraGT。这将有助于抵消发动机的重量增加，发动机通过10个钛螺栓安装在支架上。后部结构的车身底部由碳纤维制成，其核心夹有铝蜂窝，因此更轻、更坚固。外部，所有车身面板均由碳纤维制成，表面涂有6层透明树脂涂层，美观大方。
发动机仍然是8.0升W16，配备四涡轮增压器，但它的输出已经从转/分时已经惊人的马力提升到转/分时更惊人的1马力，足以与M1油箱相提并论！峰值扭矩从磅英尺略微提高到磅英尺，但现在可以在更宽的范围内使用，即-转/分，而之前的0-0转/分。每升马力更高，扭矩分布更广，这是如何实现的？答案是使用两级顺序涡轮增压系统。涡轮增压器本身比以前大了69%，因此它们可以输出1.85巴的最大增压压力，与威龙SS上的1.5巴相比，这是一个昼夜差异。这将导致涡轮严重滞后，因此涡轮按顺序工作。在低转速下，所有废气都被引导至涡轮增压器的旋转2，而其他2个从转/分加入，以提供完全增压。正如预期的那样，更高功率的发动机需要更强的连杆和曲轴（两者都不比以前重），升级的冷却和润滑系统。燃油喷射升级为双喷射，每个气缸中有一个端口喷油器和一个直接喷油器。高流量进气歧管由碳纤维制成。6个巨大的催化转化器和钛合金排气管确保了更低的背压和轻质。
里卡多制造的7速双离合器变速箱除了稍大的离合器和较轻的档位外没有变化，这并不奇怪，因为最大扭矩略微增加。与之前一样，它位于发动机前部，位于宽阔的变速箱通道内，以改善重量分布。主动式四轮驱动系统也和以前一样。它采用Haldex电液多片式离合器，在前后之间分配扭矩。前轴有一个机械LSD，而后轴有一个新的主动差速器来启用扭矩矢量控制。希望它能让那些批评这辆旧车操控性太差的人安静下来。
全方位双横臂悬架继续提供自适应减震器和可调底盘高度，两者都对驾驶模式和速度做出反应。制动由Brembo碳陶瓷制动盘和AP赛车卡钳提供，前部配备毫米制动盘和8活塞卡钳，后部配备毫米制动盘和6活塞卡钳。所有制动盘都比以前大20毫米，厚2毫米。他们需要这样做，因为凯龙不仅比SS快，而且比SS重约公斤，目前的体重已达到公斤。
米其林继续为布加迪提供特殊轮胎，但它现在是PilotSportCup2的一个版本，而不是独家的PAX。这意味着一套房子的价格只有以前的一半，尽管业主可能不在乎。为了减少转向不足，前轮胎从毫米加宽到毫米，后轮胎从毫米变窄到毫米，但它们比前轮胎高一英寸。这意味着后触点面积实际上要大12%，而前触点面积要大14%。更多地接触地面意味着更多的抓地力和牵引力，以及更多将动力转化为速度的能力。
这些改变的决定是由试驾大师洛里斯·比科奇做出的。比科奇在意大利相当于罗杰·贝克尔。他曾负责许多超级跑车的操控和骑乘调整，例如布加迪EB、道尔LM、埃多尼斯、帕加尼宗达、科尼赛克CC8S/CCX和KTMX-Bow。他能给凯龙变魔术吗？我们很快就会看到的。
当然，空气动力学对于世界上最快的汽车来说极其重要。凯龙采用了平坦的车底托盘和一些主动的空气动力装置。在前地板下，有两个襟翼，其俯仰可调，以改变前下压力。在后面，巨大的后翼可以设置为4个位置——完全缩回（低速）、完全伸展（高速）、略微伸展（攻击最高速度时）和向前倾斜49度（刹车时，充当“空气制动器”，拉迈凯轮）。当它完全伸展时，其角度会根据下压力需求自动变化。该车提供5种驾驶模式：1）EB模式为正常模式；2）提升模式将离地间隙提高10mm，以避免颠簸；3）高速公路模式将前轴降低20毫米以增加下压力。同时，后翼子板伸展，转向重量增加。4）操控模式加强减震器，增加转向重量，倾斜延伸的后翼子板，以增加更多下压力。5）必须用单独的钥匙激活最高速度模式，以确保您了解风险。它将前后行驶高度分别降低15mm和30mm，并降低后翼子板以减少阻力。此时，你可以将电子调速从英里/小时提升到英里/小时，但这并不是凯龙的极限。大众汽车尚未展示其最大潜力。这可能会受到轮胎性能的限制。米其林表示，他们用飞机驾驶台测试轮胎的时速为英里，但在公路上使用则是另一回事。否则，凯龙应该至少能保持英里/小时，甚至英里/小时。考虑到它比时速英里的威龙SS提供了额外的马力，我认为这是可能的。纽伯格林时间呢？抱歉，这辆车更像是穆尔桑直道而不是纽伯格林式的。威龙从未追求过纽伯格林圈记录（想想它的重量吧！），所以凯龙是一样的。
机舱既舒适又优雅。这是最宽敞的碳纤维乘客舱，也是最容易进入的。难怪像布加迪这样的亿万富翁。座椅具有支撑性，但足够宽，适合日常驾驶。完美的驾驶位置是电动可调的（尽管方向盘是手动的）。能见度还行，但后部和后肩的能见度很差。制造质量符合你对百万美元汽车的期望。方向盘由实心铝块铣削而成。每个表面都覆盖着皮革、金属或碳纤维，没有一块塑料。中控台由另一大块铝加工而成。谢天谢地，布加迪将数字仪器列为副业，并保留优雅的模拟仪表。有时我觉得太多的技术会毁掉艺术。说到艺术，居住者之间巨大的LED灯条弧线构成了令人印象深刻的艺术宣言，尽管有些人可能会觉得它很华丽。不管怎样，如果埃托雷·布加迪还活着，我想他肯定会更喜欢这辆威龙。如果你读了很多关于威龙的书，你会很容易理解凯龙，因为它和它的前任没有本质上的区别。是的，速度非常快，但感觉是否比任何一款混合动力超级跑车都快？这取决于你
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