意大利发起提议
根据外媒的相关报道，欧洲委员会目前已经设定了年后为禁售纯燃油汽车的期限，在这项提案或是法律当中有着明确指出：未来纯燃油驱动的车型将不复存在。当然，提案归提案，距离正式落实还有着很长的距离，严格来说是需要有着漫长的批准流程以及各成员国的同意才能正式实施。也正是在这一流程当中，意大利（欧盟成员国）发起了提议：希望这一禁售条例能够对意大利当地的超跑制造商予以放宽，结合实际情况进行针对性的调整。据悉，该提议是由意大利生态转型部长RobertoCingolani所提出，而他此前的身份则为法拉利董事会的非执行成员。超跑制造商也有难处？
看到这里一定会有读者有所疑问，在我们眼中高大上且壕的超跑制造商也会有难处？其实不然，与一些主流的汽车厂商相比，超跑制造商们往往会有着规模更小、经济实力有限等的难题。换个角度说，面对新能源的大趋势，超跑制造商们的转型往往需要更多时间。像我们所熟知的法拉利、兰博基尼、帕加尼等意大利超跑制造商，在改造工厂、建设电池生产制造基地以及关于电动化的一系列开发研发当中，其难度会比主流汽车厂商高不少。简单点说，这便是一场时间与金钱之间的斗争，但好在以目前的发展来看它们还没有因为困难而放弃电气化进程。法拉利的电气化脚步
先来聊聊人气颇高的法拉利是怎么应对新能源趋势的。在今年的8月，法拉利曾公开坦言称其对于欧盟委员会的年禁令表示没有问题，甚至还聘请了科技行业的资深人士BenedettoVigna来担任新CEO。从此举来看似乎法拉利已经做好准备迎接电气化，且计划也在有条不紊的展开。空口无凭当然不能让人信服，所以法拉利目前实则也已经交出了电气化的答卷。SF90便是法拉利首款插电式混合动力车型，一台发动机、三台电动机组合而成的动力系统，最大输出功率高达马力。这样的数据加持之下这辆SF90在部分赛道的圈速甚至可以比拟自家旗舰LaFerrari。时间再往前推进一些，在年，法拉利LaFerrari就已经搭载了混合动力系统，在前瞻性以及对电气化的计划历程上，法拉利或许就是一众意大利超跑制造商中走在最前沿的那一个。往后，加上上文中提到的SF90以及已经全球首发准备于国内上市的GTB，法家已经有着三款电气化车型配备了。迟到的兰博基尼紧随其后？
可能在大多数人的印象当中，兰博基尼的特点就是大排量自然吸气，而实际上兰博基尼近段时间以来也确实没有太多电气化方面的进展展示给大家。诚然，面对新能源的大趋势，即便是兰博基尼也得“低头弯腰”，不久前就已经宣布不再推出纯燃油版本的V12超跑，开始着手电气化。据今年成都车展上兰博基尼对外公开的资料来看，预计会在年兰博基尼便会推出由V12发动机搭配电动机组合而成的插电式混合动力系统，并将率先搭载在Aventador上。随后，旗下的Urus与Huracán也会相继走上电气化的道路，至于具体的动力系统基本信息兰博基尼官方并没有透露太多。同时，更多的消息指出兰博基尼会在年将旗下所有车型均完成混合动力化，纯电动车型则会在年后正式推出。回顾现如今兰博基尼的车型序列，Sián或许就是兰博基尼给予我们的开胃菜。6.5LV12自然吸气发动机搭配位于变速箱中的48V电动机，以及超级电容的使用，已经寓意着其开始紧随其后了。形势是否真有如此严峻？
在文章开头当中我们亦有提到，以国家为单位也好、以品牌作为宣布也罢，一系列的禁售条例似乎在一瞬间便蜂拥而出。那么形势是否真有如此严峻呢？以笔者的个人观点，禁售纯燃油汽车其实并不代表内燃机的消失，一系列的混合动力系统的出现便是最好的依据。至少在短期内，纯燃油车并不会消失，停售与消失是完全不同的两个概念。此外，对于汽车未来的动力系统趋势，也不仅仅只有电动化这一领域，氢能源、天然气、乃至仍旧以燃油为主的混合动力，都会进入到一个百家齐放的状态。所以综合来说，短期内无需做过多的担心。写在最后
即使作为一个燃油车、内燃机的拥护者，但笔者其实并不排斥纯电动车以及其它形式能源驱动的存在。说到底，作为一个消费者，综合产品力高低才是决定我是否购买的主要因素。与其担心太多，不如好好赚钱，毕竟意大利已经在给我们争取时间了，这辈子不得买辆法拉利兰博基尼享受一下超跑的乐趣？更多走心有趣文章点击下方名片转载请注明：http://www.0431gb208.com/sjszlfa/608.html
