为什么用户要购买电动车？回答肯定是五花八门的，比如加速快、用车成本低、没有购置税、不用拍牌、不限号、电动车代表未来、电动车更环保、电动车更酷炫等等。归纳一下，用户购买电动车的核心三大原因分别是：用车成本低，加速快，科技感强。
再多想一层，在这个三大原因之上还有一个最深的原因，那就是：面子。
面子并不是一个贬义词，而是人类文化的一部分，无论是中西，面子都无处不在。比如中国人喜欢买大车，喜欢买BBA，美国人同样喜欢买BBA，因为汽车在某种程度上来说也是奢侈品，因为它符合奢侈品所满足的文化暗示、社会交往、地位竞争、自我认同、消费尊严等特征。
所以，结论显而易见，一个想要成功的新能源品牌，必然不能走廉价路线，也不能一味做加速，因为走廉价路线，是走不长远的，而只有加速，那也注定和大众无缘。
那要怎么做呢？
归纳下来有五种成功方法，第一种是以特斯拉为代表的举高打低法，第二种是以理想为代表的特定细分领域法，第三种是以小鹏为代表的科技引领法，第四种是以蔚来为代表的轻奢服务法，第五种是以比亚迪为代表的爽点痛点法。
但无论是哪一种，都符合以上三大原因+面子的公式，下面我们就来逐一分析。
第一种：举高打低法
特斯拉在年推出Roadster，百公里加速3.7秒，最大续航超过公里，售价10.9万美金起，那么强悍的实力，这么高的价格，注定这款车必然是小众尝新富人的玩具。但好处是，通过这样的性能怪兽，让大众认可了特斯拉的造车能力，之后量产的Models虽然也是高价车，价格甚至和BBA的D级车在一个水平线上，但依然能够被市场接受。
特斯拉为什么用这样的策略，其实很简单，作为电动车最早的玩家，开始的时候技术不成熟、供应链不成熟、造车速度慢，品牌知名度不够，盲目上规模等于自取灭亡，只能依靠技术去说服用户、说服资本，用时间和金钱让以上不成熟的变得成熟。
等大家都接受了特斯拉就是电车领域的BBA这个事实，上下游产业链也成熟了。这时特斯拉推出大杀器“Model3”，虽然相比Models，尺寸小一点，豪华感没那么强，但价格只有1/3，而且核心技术是一样的，这一下子就卖疯了，也是特斯拉真正开始赚钱的开端。
举个例子来说，奔驰今天出一款车，所有的技术都和SClass一样，只是车身长度缩短20厘米，价格只有1/3，是不是也同样会大卖呢？（不要说C级和S级是一样的哈，最多样子有点像，去看看核心的技术）
用下面的表格就能很清楚说明问题
Roadster
ModelS/X
Model3/Y
技术
最高
高
高
价格
最高
高
中等
利润
无
中等
高
第二种：特定细分法
很有意思，从市场的消费价值上来看，男人还不如狗，但在汽车市场上，男性的话语权并不低，因为大多数男性都觉得自己比女性更懂车，大多数女性也同样这样认为。
因此在一个男性有主导话语权的市场里，要如何让男性做出有利于自己品牌的购买行为呢？有一个屡试不爽的办法，那就是把男性代入角色里去。比如更多地展示家庭场景，提醒对方“你是一个好爸爸、好丈夫”，这样可以增加男性的支付意愿。
理想为什么只做6/7座车，为什么标榜自己是奶爸车？这其实就是在让男性在决策时候想起自己的身份，为了家庭，买一辆让家人感到舒服的车，可以强化“好爸爸”、“好丈夫”这个标签，获得自我荣誉感。
而其他品牌模仿着出6/7座车，为什么卖不过理想，并不是产品的竞争力不行，而是品牌本身没有切入到奶爸车这个特定细分领域里去，没有把品牌和奶爸车联系在一起。正如同无论兰博基尼、阿斯顿马丁、麦克拉伦怎么努力，都卖不过法拉利，就是因为法拉利=超跑，这个联系谁都无法动摇。
理想只出一款车，一个配置（高配），并不是在帮助男性做决策，而是在帮助女性做决策，虽然说奶爸车已经影响了男性的购买决策，但女性的意见依然很重要，而女性更
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