“这辆布加迪里的盘子和餐具是用来做什么的?”
当我们入境美国时，海关的工作人员问了这样一个问题。来自德国沃尔夫斯堡的DnnisRohlfs将此次测试需要的零部件稳妥地装在工具箱中，而他之所以将餐具带在身边，是因为他并不想和彪悍的美国西部老百姓一样，直接用手将汉堡拿起送入嘴中。
美国，我们来了!
餐具过关的小插曲发生在两周前，而如今Rohlfs的餐具正整整齐齐地躺在垫圈、导线和开关等零件之间，不曾有任何被使用过的痕迹。现在，他已经习惯了用手去吃汉堡，而这双时不时就变得油腻腻的手除了用于将汉堡拿起并送入嘴中以外，还一直出现在这几辆测试版本的布加迪Chiron上。
在路面温度为49摄氏度的柏油马路上行驶，布加迪Chiron轮胎的温度可以上升至65摄氏度的水平，而此时这辆测试车的速度还不过是90公里/小时。对，这里是美国著名的死亡谷，而布加迪Chiron的8.0升W16发动机在这种环境下正用慵懒的转/分的转速配合着第7挡巡航着。
“温度会让一切都变得麻烦”，Rohlfs笑着跟我解释到，“那些复杂的线束除了用来检测整车的电子系统，还担负着监控发动机在极端环境下运转状态的重任。”乍一听起来，死亡谷腹地的公路对于这辆布加迪来说是个不小的考验，这其中的艰巨还得由布加迪研发部门的总监WilliNtuschil向我们解释。
一辆重新书写了历史的汽车
正在驶入我的视野。
按照最早的部署计划，布加迪原本是想升级已经获得成功的Vyron(威航)，但实际上最后这个品牌得到的却是一辆脱胎换骨的全新车型—Chiron。全新车型所使用的发动机依然拥有4个涡轮增压器，排量为8.0升，光是气缸就还有16个，至于最大输出功率:马力!
“如此的变化是由于理念层面改变，全新的Chiron并不是Vyron的高性能版本，”在谈到这一点时Ntuschil特意加重了语气，“而是一款极富驾驶乐趣的全新车型。”在亲身体验了一下午之后，我得出了这样的结论—一辆重新书写了历史的汽车正在驶入我的视野。Chiron不仅仅是一辆可以引人驻足围观的超级跑车，还是一辆能为驾驶者提供舒适体验的超级跑车，更是汽车进化史上永远都不会被忽略的一颗耀眼明珠。
每次谈到这辆布加迪的动力时，Ntuschil总会强调:“我们并不会为了单纯追求性能而生硬地配备最为极端的涡轮增压系统，因为那样只会降低Chiron的整体表现并使这辆车毫无驾驶乐趣可言。”最终，布加迪的工程师决定采用两级涡轮增压技术来解决动力迟滞的问题。
动力仅仅是布加迪Chiron的亮点之一
简单来说，布加迪Chiron的发动机拥有的4个涡轮增压器分部在发动机两侧，每4个气缸共用一个涡轮增压器。通过复杂的电子控制手段，当转速低于转/分时，发动机左右各会有一个涡轮进入工作状态，而在转/分以上的区域，4个涡轮会同时进入工作状态。
简单来说，布加迪Chiron的发动机拥有的4个涡轮增压器分部在发动机两侧，每4个气缸共用一个涡轮增压器。通过复杂的电子控制手段，当转速低于转/分时，发动机左右各会有一个涡轮进入工作状态，而在转/分以上的区域，4个涡轮会同时进入工作状态。
而为了满足如此复杂的工作状态，布加迪的工程师还大胆使用了不少全新材料以创造出可观甚至堪称完美的可靠性。在死亡谷的干燥、高温的环境里，工程师MichalGrick时不常就会要求这套复杂的涡轮增压系统进入%发力的状态，而此时系统是否能够稳定运行，正是Chiron未来能否青史留名的关键所在。
动力仅仅是布加迪Chiron的亮点之一。为了能有更出色的极速表现，Chiron还拥有一套全新的主动空气动力学解决方案。该套件在不同的速度环境下可以提供完全不同性能取向的空气动力性能，其中大量可以灵活调整的部件、机构都是由重量极轻的碳纤维材料制成的。
对于拥有16个气缸的布加迪来说
让它能够在死亡谷正常行驶
而且车厢内的温度还必须保持春天般的宜人
难度简直难以想象
当然，在死亡谷的测试重点并非是这个部分。Ntuschil指出:“在自然环境极其恶劣的情况下，我们要确保Chiron能够发挥出正常的水平。尤其是针对发动机配置的散热系统要绝对可靠，而且空调系统也必须表现出色。”
“我们就当自己是车主，车主日常要做什么，我们就做什么。但在这样的环境里，尤其是在低速状态下，Chiron的散热系统所承担的压力的确很大，甚至比高速行驶时还要难办。”
这辆正在进行测试的布加迪Chiron一共有个检测点，一旦出现异常，工程师需要从个参数中找到超出限值的那一个，并解决问题。所以对于布加迪测试工程师的日常，他们也不过是坐在副驾驶座椅上，目不转睛地盯着笔记本电脑上的曲线和数字，一刻不能发呆。
在加油站将油箱加满之后，这个拥有4辆布加迪Chiron测试车的车队浩浩荡荡地进入了死亡谷中最为酷热的地区。在接近30分钟的上坡行驶之后，MichalGrick闻到了某些异样味道，而这股味道也让这位专家提高了警觉。
临时停靠后，工程师们发现了问题:之前加油时的环境温度还相对较低，而在高负荷上坡行驶了半小时之后，由于燃油挥发速度加快，大量油气堵住了活性炭过滤系统，从而产生了明显的异味。
借助之后的高速行驶，过滤系统重新恢复了活力，而此刻在没有异味的车厢里，Grick感到非常满意:“通风系统又恢复了正常，我们现在可以向更热的地方进发了。”
虽然手下掌控的是全世界性能最为出色的布加迪，但这些工程测试人员仍旧显得颇为谨慎。每一次踩踏油门的动作都是严格按照流程执行的，而时间长了难免就会有无聊情绪产生。
当工程师们正在测试发动机舱内各个部件的温度时，停车场里几乎所有人都开始往这个方向聚拢起来。一位从一辆脏兮兮的SUV上跳下来的男人气喘吁吁地向我们跑来。“这真是布加迪?”这个男人不由我们解释便继续说道:“我从来没想过能亲眼见到布加迪。现在，我从澳大利亚飞到美国一下子就见到了4辆，这个假期可真值了!”而布加迪的工程师们对此却无动于衷，继续着无尽的数据处理和图表分析。
在换挡逻辑控制方面，说话不多的变速箱专家Whrn颇为精通。他喜欢用曲线来解释变速箱在第7挡状态下，行驶模式从“普通”变为“运动”之后整个动力总成所发生的负载变化。Slobianka看我毫无慧根的无知表情，进一步开始解释:“在全载荷下这样操作，变速箱做出判断，进行降挡。这次直接降到了2挡，完全符合要求，而且触发时间很短，我很满意!”
在逐渐完成了“死亡谷高温测试”的每一个步骤之后，工程师们继续向丹佛和菲尼克斯前进。在科罗拉多州和亚利桑那州的那些高海拔地区的街道上，这几辆布加迪Chiron将进行特殊的全载荷测试。而在整个测试结束之后几个月，Chiron将会顺利进行量产。
虽然有些尴尬，但我还是鼓起勇气问了Ntuschil一个问题:“为何在Chiron量产之前的测试中，还会发现这么多的问题呢?”Ntuschil倒是很宽容，笑着回答我:“我们的车主喜欢短途驾驶，但也会偶尔跑个长途。布加迪要做的除了压榨性能，还要做到百分之百的可靠，而每次发现问题对于我们来说，都是接近目标的证据。”他一边说着一边咬了一口存放在布加迪行李箱的汉堡。当然，他是用双手拿起的汉堡，而帮助这位布加迪研发总监通过美国毕业考试的，也是这双手。
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