十四年前，买一辆布加迪威龙至少要花万元，选配就更贵了，然而，十四年后，旧威龙值多少钱？布加迪威龙是世界上最快的量产车之一，年开始生产，年就有中国人买走了，十四年后，原来的威龙也变成了一辆老爷车，但里程仍处于磨合阶段，要知道，新车的磨合时间是公里，这辆车跑了多少？
据悉，这款黑色布加迪威龙目前价值万元，行驶里程公里，车龄约14年，新车原价计算为万元，减去现在的万元，即14年损失万元，平均每年损失万元左右，一年内蒸发一个麦加，事实上，现在有超过万辆新车，如果你买劳斯莱斯，你需要一辆小的，如果你买威龙，你基本上会选择它，因此，这里的万是一个有保证的数字，威龙是威龙，十几年的老爷车仍然比法拉利贵，那么同一年在国外的二手车值多少钱？
以美国为例，年，威龙行驶了英里，约公里，价格仍高达90万美元，如果换算成人民币，大约是万，看到这一点，有些人一定认为这与布加迪威龙在中国没有太大的不同，但我们必须考虑一个问题，开始的时候多少钱？年标准版威龙的起价是万美元，这忽略了选配，开了14年，它蒸发了30万美元，这仍然是可以接受的。
这辆M开头的威龙，14年行驶里程为公里，平均每年行驶公里，与未驾驶时基本相同，事实上，可以理解的是，在中国，不止一辆车买了这辆车，拖车去其他地方参加活动是为了给你做这件事，而且它平时不在高速上，所以公里数不算太多，中国就是这种情况，有上万公里，但不多，不管有多少公里，一年都在这里，二手车不仅取决于公里数，还取决于各种综合指标，这种车在大城市不符合标准，所以二手车只能在小城市获得许可，几年后它会值多少钱？这取决于是否有人接管。
布加迪威龙自年开始销售，它已经销售了10年，售出了约辆汽车，平均每年约45辆，可以说它的销量很少，全世界每年只有45辆车，它们仍然是新车，这辆旧车的顾客更少，毕竟，买得起的人可能不愿意买，买不起的人也买不起，作为参考，威龙的年保险费用超过70万元，超出了普通人的承受能力，此外，普通的保险公司可能不愿意接受订单，而且旧车维修也不比新车便宜，综合考虑，这种车在二手车市场上基本上是无价之宝，只是太难卖了。
这辆旧车要么作为展览车收藏，要么销往国外，事实上，最终的理想目的地是销往国外，拥有千匹马力，如果收藏，就相当于笼子里的老虎，汽车文化是不同的，在中国很少有人愿意收藏，如果收藏不被认可，又不能流通，收藏的价值将大大降低，毕竟，毕竟它不是孤品，但话说回来，买得起的人可能不在乎这点钱，你觉得呢？
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