布加迪作为目前世界上最高端的奢华跑车制造商，凭借着极低的产量和巅峰的性能可以说是一件工业的艺术品了。可是即便售价高达几千万，也掩盖不了这个品牌每卖出一辆车都在亏损的事实，当你看到它的制造过程之后，就会明白为什么了。
Chiron作为威航的继任者，不论是设计还是性能都堪称顶尖，但就是这样一个站在顶端的品牌，却没有我们平常所看到的“生产线”，相比法拉利和兰博基尼这样的品牌，布加迪，科尼赛克和帕加尼这样的品牌手工程度要更高，当然这不是完全的纯手工，我们把它叫做手工装配会更加合适。
这就是那台大名鼎鼎的W16发动机了，工程师要凭借及其熟练的经验，判断发动机的装配是否能经受住巨大的马力和扭矩，同时也要通过一遍一遍的检查来确保每一台手工装配的发动机都能达到布加迪的性能标准。
普通的量产车型依赖流水线，现在大众主流的流水线制造一台车辆平均时间只有一分钟，所以说比较大的产量会将研发成本和制造成本稀释，而像布加迪这种作坊式的生产模式，研发成本巨大，产量又小，即便卖上天价也难填研发成本的窟窿。
所以大多数超跑品牌都会被靠一个大的汽车集团，例如菲亚特旗下的法拉利，大众旗下的兰博基尼，布加迪。而独立运营的超跑品牌则是常年在破产边缘徘徊，例如阿斯顿马丁，还有些已经倒闭的，例如世爵。对于大众来说，哪怕布加迪是个亏本的买卖，但是它对大众集团的形象提升可以说是巨大的。
而像是布加迪，帕加尼和科尼赛克这样的品牌，因为手工装配，自动化程度并不高，所以定制就成为了一个很重要的优势。就像你看到的，这些品牌会推出各种眼花缭乱的定制版，特别版，甚至很少会有两台一模一样的布加迪走下生产线。
制造完成之后会经过各种各样的测试才能交付，而为了应付强大的性能，很多零部件都依赖定制，甚至轮胎都是定制的。有数据表明从年开始，大众集团每卖出一台布加迪威航就要亏损大约万美元，折合人民币约万，这个品牌才是大众集团名副其实的“败家子”了。
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