试问有哪个人看到轮胎就会联想到食物？尽管你是个吃货你也未必想吃“轮胎”吧？不过在现实生活当中，还真的存在这样一家“不务正业”的公司。
它就是分别将轮胎和美食打造到极致的米其林轮胎公司——为布加迪Veyron和Chiron特别定制的PilotSportCup2轮胎，以及每道都经过精雕细琢和制作接近4小时的菜肴。说实话，能够有实力为这两台地表最强的超跑提供合适的轮胎，恐怕也只有米其林一家了吧？
在春节前漂洋过海，来到洛杉矶，不是为了度过春节假期，而是米其林在春节前发了一个大招，拉扯了全球媒体和KOL（KeyOpinionLeader，关键意见领袖）来到洛杉矶外围的棕榈泉，一同体验全新的“竞驰”PS4S（PilotSport4S）轮胎。
PilotSport4S初体验
说回此行的主角——竞驰PilotSport4S，采用“双胎面配方技术”，在轮胎外侧使用新型复合特性体配方来强化干地性能，而内侧则通过功能弹性橡胶配方以及优化后的排水沟槽来提升排水能力以及刹车减速性能。
同时，PS4S的设计灵感源自PilotSportEV，米其林通过FormulaE赛道的特性（大部分为城市街道赛）和赛事数据，为竞驰PS4S的胎纹设计和轮胎材质选用提供非常高价值的参考数据。
竞驰PS4S拥有创新的复合材料覆盖层，能提供更好的传递力矩，更迅速、准确地响应驾驶者的操作，这种复合材料覆盖层，以往只会用在赛事用轮胎和超高性能运动轮胎（半热熔轮胎）上，这是米其林第一次放在竞驰PS4S这个消费级轮胎上。
公路显功底
考验的第一个项目，就是在公路上体验竞驰PS4S轮胎的公路性能，米其林体贴地为我提供R8、California以及CaliforniaT这三款车。不过，竞驰PS4S的表现超出我的估计之外。
滤震和降噪做得好，对于一条运动轮胎来说似乎没有什么意义，但我在这段行程中开车反倒更轻松了，身体和心理的舒适度提升了不少。
测“水”准
公路完了之后，来到米其林在ThermalClub赛道的Paddock设置的一个小型金卡纳赛道，用来考验车的起步、急刹和急转弯指向能力。
在开始之前，米其林特意请来了那台叫火神的伪赛车——阿斯顿马丁Vulcan，也作为本次场地测试的压轴主角。同时，还在场地做了点“手脚”，把地面都打湿了，这样的设置非常考验轮胎的排水能力，如果排水不给力的话，最后只有滑出线路的份儿。
在一轮的测试下来，竞驰PS4S的排水能力让我感到出乎意料，踏出U型弯的那一下刹车，ABS的介入动作比预想中迟很多。
接着进入S弯，尽管路面还有轻微的水迹，但轮胎已经完全恢复了抓地力，车身相当稳定，无需担心前后轮会有多余的动作偏离驾驶指定路线。
赛道见真本领
轮胎测试活动都会有一个固定环节——跑圈，米其林特意准备了M3/M4来让我进行“真刀真枪”的测试。
经过头两圈熟悉赛道之后，但我所驾驶的M3的轮胎并没有如预期中传来更多更尖锐的嘶叫，这主要归功于竞驰PS4S的接地面积非常大，高速过弯能力进一步接近半热熔级别的竞驰PilotSportCup2轮胎。
竞驰PS4S所使用的新型复合材料覆盖层，这项源于赛事及超高性能运动轮胎的技术，改善了传递力矩的状况，让轮胎更迅速地响应驾驶员的指令，从而提高操控性能。
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