在炎热的四月份，一到下午就想昏昏欲睡，那就写篇豪车，激起你的梦想，激起你的奋斗，为了以后可以开豪车，住豪宅，有个漂亮贤惠的老婆。看完赶紧去挣钱吧，虽然努力也没有用，哈哈哈哈。（心灵毒鸡汤）
F8Tributo拥有全新的空气动力学设计，以及源自Pista、被法拉利自己誉为过去20年最好的V8发动机。在我们看不到的地方，法拉利为F8Tributo配备了升级版的动态强化系统，进一步提升了车辆的弯道性能。所以无论从外观空气动力学设计、发动机动力表现还是车辆的操控性，F8Tributo都算得上是GTB的完美继任车型。
作为GTB的继任车型，F8Tributo虽然在造型上与GTB有着相似的轮廓，但在外观设计中融入了很多全新的设计语言，提升了整车的空气动力水平。
全新的主动式后扰流板，较GTB增加了25%的下压力。该扰流板会根据车速自动调节翼片角度，并在车辆制动时起到空气刹车的作用。另外F8Tributo采用和GTB相同的双边共两出排气管布局，而非中置排气管布局。
在车头部分，F8Tributo有着全新设计的前进气口，并且与前刹车盘冷却进气整合在了一起，整个前包围的造型愈发犀利。
在车尾部分，F8造型更加夸张的尾部扩散器。细心的朋友或许还发现后窗上有三道开槽，这一设计也是向法拉利F40致敬。
F8Tributo的车身尺寸为//mm轴距mm，与GTB相比在车身长度和高度两方面更大，但却更加低矮一些。
F8Tributo使用和Superfast相同的方向盘和仪表盘并将空调出风口改成了圆形。另外还在副驾驶面前增加了块7英寸液晶屏，这是目前法拉利新车的统一设计。
家族式的三幅方向盘无需过多描述，其上集合了发动机启动、驾驶模式选择、车辆灯光以及雨刷的开关；当然最吸引人的还是背后硕大的换挡拨片和方向盘顶部的换挡提示灯。
F8Tributo的座椅还是法拉利常用的那套运动座椅，能够与驾驶者的身体充分贴合提供充足的包裹性。当然了，电动座椅什么的肯定是不存在的。
F8Tributo的大灯呈形布局，这样的改变也是为了空气动力学服务；与全新的前进气口设计互相配合改善流经整个车侧轮拱的气流。
F8Tributo也使用了早期BerlinettaV8车型所特有的双圆形尾灯设计。
F8Tributo搭载和Pista相同的3.9TV8发动机最大功率马力，峰值扭矩牛/米。在这台发动机的帮助下，F8Tributo的0-km/加速时间仅2.9秒，最高车速可达km/h。
非对称设计的锻造轮圈造型运动，不过这一轮圈为选装配置。F8Tributo前轮尺寸为/30R20，后轮规格为/30R20。
把镜头抬高，可以看到S-Duct空气动力通道，这一设计源自法拉利F1赛车。同时也有新的内部通道设计，相比GTB的总体下压力提高了15%。
车身侧面的设计致力于为发动机提供充足的冷却气流F8Tributo的散热器布局和Pista相同，整体向车辆尾部倾斜，帮助车身底部疏散热空气。
这台F8Tributo在车内有着大量的碳纤维装饰与欧缔兰面料相搭配，运动与豪华感并存。
与发动机相匹配的是7速双离合变速箱而弹射起步控制功能也是F8Tributo必不可少的配置之一。
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