多变的年终于结束，年拉开大幕，中国车市正经历着一系列变革与挑战。在此辞旧迎新之际，《车业杂谈》邀请到汽车行业资深专家、《车业杂谈》汽车新媒体平台独家特约汽车行业评论员方圆分享他对行业的理解与看法。续接上期“回顾年，展望年：全球及中国汽车市场十大发展趋势（上）”——这期我们来重点谈谈纯电动车及自动驾驶方面的话题。
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《车业杂谈》：上期您谈到年是全球乃至中国新能源车高速增长的一年，传统汽车将如何转型，加速拥抱这个大趋势，请谈谈您的看法？
方圆：首先这期将展望拓展到年。
如上期所述，在汽车/机动车发展史上大致有四次大的、具有转折意义的汽车/机动车重新定义的标志：第一次的标志是发明汽油机/汽车，定义了机动车实际可行的汽油动力系统；第二次的标志为ModelT车型的诞生及推广，以高性价比设计及流水线大规模制造方式将出行的交通工具定义在了汽车轮子上；第三次的首要标志为规模化的混合动力车诞生，使得目前全球累计销量已经超过万辆；第四次的标志为纯电动车的市场规模化、智能网联、以及自动/辅助驾驶技术的应用。
第一次及第二次的机动车重新定义在较短的时间内是颠覆性，所有整车企业必须马上跟进，否则会被很快的淘汰出局。而第三次及第四次（也可将这两次看成一次）是相对的渐进式的，长达几十年。也正是如此，当丰田大力发展规模化量产混合动力车时，几乎没有什么汽车企业跟进（除了福特汽车外，年福特推出全球首款规模化量产SUV混合动力车Escape），只是有些企业作为技术研发项目在小范围的进行。直到丰田在年展示其全球累计销量已经突破万辆时（年超过万辆，年超过1万辆；年全球各个汽车企业的混合动力车销量接近万辆），才有更多的企业及车型加入，甚至到目前为止，全球也是丰田一家独大。
类似，当特斯拉在年7月1日成立时，几乎没有、应该是没有任何一家整车企业把它当回事（记得年左右，有一位欧洲著名汽车企业的高管曾经说：他们可以分分秒秒的就击败特斯拉如果他们愿意的话）。但当特斯拉在年的上半年在欧洲及美国将BBA的高端豪华市场占有率显著地“蚕食”，BBA幡然惊醒，特斯拉ModelS在欧洲市场销量约辆、排名第一，超过奔驰S级/约辆、宝马7系/约0辆、奥迪A8/约辆、保时捷Panamera/约辆。
为此，同年德国经济部长彼得·阿尔特迈向奔驰CEO蔡澈、大众CEO赫伯特·迪丝、宝马董事长哈拉尔德·克鲁格提出一个问题：你们/BBA何时才能造出一辆有特斯拉电动车一半性感的电动车？特斯拉已经规划并实施将在德国建一个超级工厂。至此，BBA才迅速行动起来，大举布局电动车。
纯电动车的发展及市场增长趋势已经到了转折点：渗透率开始高速增长（如上期所述，特别是在欧洲国家，如年挪威纯电动车销量的市场占比已达54.3%，超过了汽油车、柴油车和混合动力车，也超过年的42.4%；荷兰纯电动车占比达到21%新能源车达25%，而12月份甚至高达69%；德国年第四季度新能源车的市场份额达到了22%，并且年德国50%的加油站可以快充电动车；英国、法国新能源车销量占比都达到了10%）。
除了欧洲车企BBA等大规模的布局电动车，全力以赴之外，北美企业也在全力以赴，如在这次CES上，通用共展示了5款电动车，凯迪拉克Celestiq，Lyriq，悍马EV，雪佛兰BoltEUV，以及EV纯电货车。值得
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