下一台红遍全球的电动车会是谁呢？一大堆新品牌都开始了自己的谋划，而随着大众、丰田、本田这些品牌的纯电动项目渐渐接近量产市场，新能源的竞争似乎在变得更加激烈。不过，在豪华汽车市场当中，奥迪与奔驰的确在SUV市场展开了第一轮较量，可是在以性能为主的路线上，保时捷与它的首款量产纯电动车Taycan却走在了市场的最前面，并有望成为之后的下一台明星跑车。
Ps，前后桥上的高性能电动机使得保时捷TaycanTurbo可以获得Ps的最大功率，我们避开电动机天生的大扭矩不谈，单单是看输出已经比现在进口市场中，那台万的帕拉梅拉Turbo4.0TV8更为强大的，这使得TaycanTurbo能够在3.2秒内获取km/h驾驶时速；而TurboS版本（Ps/1,Nm）则跑入了3秒大关，成为了一台进入到Hypercar标准的顶级超级跑车，它也成为了保时捷品牌历史当中，继保时捷Spyder、保时捷GT2RS之后，又一台跑进3秒的量产车。
十分有趣的是，保时捷这台电动轿跑车其Turbo、TurboS所对应的加速能力，刚好与保时捷GT3RS、GT2RS所重合，可是看看最后这台燃油车所需要的29.30万美元（国内进口售价为.90万元），再看看TaycanTurboS在北美15.09万美元的起售门槛，比布加迪跑得更快的电动保时捷其性能性价比显而易见。
km，在海外媒体的多次综合动态驾驶测试当中，Taycan/TaycanTurbo被证实无法跑出官方给出的km单次充电续航里程，然而在城市公路、环山公路，以及铺装赛道的三次测试当中，仍分别完成了km、km、km的单次充电驾驶，这充分说明了保时捷在电池技术现在所取得的成就，21.62kWh/km的消耗量的确比我们印象中的纯电动轿车高出不少，可是鉴于车辆的高性能双电机身份，这还是在可接受范围内的。
轿跑车，没错，Taycan这个铭牌可不是保时捷的电动跑车，而是轿跑车。它的定位身份就好比燃油市场中的帕拉梅拉，这也是为什么很多人会将它描述为电动”小帕“。
但与帕拉梅拉不同的是，尽管同为全尺寸轿车，但Taycan的实际长度为4,mm，它比帕拉梅拉短了近mm，这也让其在内部使用了标准4座，5座被作为了选装进行销售；而且在车身结构上，它采用的是传统三厢轿车的四门设计，而非像帕拉梅拉那样的五门掀背，这使得它在实际行李厢储物能力方面还是受到了一定限制。
四屏联动，这样的说法已经在包括奥迪、奔驰、路虎等诸多豪华品牌中看到，然而，保时捷还是完成一次创新挑战，一块尺寸达16.8英寸的弧面仪表盘展示在了方向盘之后，为了让影像监测、车况实时信息以及诸多车载功能警告不相互影响。
这样的弧形仪表盘通过拉伸显示面积，让诸多功能都各自拥有独立区间，加上中控区上的双屏显示以及触摸面板，这样的保时捷信息化座舱怎能不令人艳羡呢？
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