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Eletra来了,但车迷心中的Lotus

来源:布加迪 时间:2022/5/1
3月30号,Lotus在伦敦发布了一款新车,叫做:Eletra。这是一台5.1米长的纯电动SUV,动力超过马力,续航里程大概有公里,售价在10万英镑上下。我想,对于车迷,尤其是Lotus的车迷来说,应该对Eletra毫无兴趣,甚至心生厌恶,因为Eletra背叛了Lotus的灵魂。Lotus是一个将轻量化、弯中操控印刻在基因里的品牌。而这样一台超过5米的SUV,怎么想也和“轻量化”、“操控乐趣”没有任何关系。不过,先请压抑一下心中的不满和怨恨,从更多的角度去看看Lotus,或许就能理解为什么会有“Eletra”这样一台车了。说到“Lotus”这个品牌,赛车和纯粹的驾驶感受是绕不开的话题。在赛场上,它曾经7次获得F1年度冠军,并且还与JimClark、AyrtonSenna、KimiRaikkonen这些伟大的车手联系在一起,所以Lotus之所以被人认识,F1应该有最大的功劳。不过,即便有所耳闻,但现实中Lotus还是离我们极其遥远的一个品牌。在上海街头,超级跑车不算什么稀罕物件,法拉利、迈凯轮什么的时不时就能看见一台,甚至我还见过活生生的布加迪威龙,可是Lotus却从来没有见过。即使从事汽车媒体之后,也很难接触到Lotus,满打满算就开过两次半。第一次接触是ExigeS,不过只是开着它在赛道上溜达了一圈,所以谈不上有什么深刻的记忆,最多就是跟别人吹牛时,可以拍着胸脯说,我可开过Lotus呢!另一次是前两年开过的EvoraGT,这台车倒是开的比较仔细,算是细细品味了一番。确实风味独特,它让我找到了久违的驾驶乐趣,是那种最简单、最单纯的快乐。坐进EvoraGT的驾驶席,你会触碰到车的灵魂,它成为了感官系统的延伸,每一个细小的动作它都会精准的去执行,而路面任何的改变它也会毫无保留的反馈给我。虽然在莲花的家谱中,Evora算是最豪华的车系,但车内也没什么值得玩味的,一切的一切都是为了驾驶而生。低效、原始、粗犷,是我当时给予EvoraGT的评价,也恰恰是那份粗犷、原始的性格,让我留恋。而最让我印象深刻的体验,是最后这“半次”的Lotus体验,因为实际开的是Caterham。这个品牌和Lotus说白了是一家。当年“Caterham”这家公司是Lotus的经销商,由于两家公司老板的私交不错,于是Lotus的老板Chapman就把经典的LotusSuper7的设计卖给了Caterham,而后Caterham便把Super7车型一代一代延续至今。换句话说,Caterham就是上世纪50、60年代的Lotus。当年Caterham带给我的感觉是空前的,它没有车门、没有车窗、没有车顶,空调、音响对它来说是一种奢望,它就是一台放大的卡丁车。由于没有任何的电子辅助系统,虽说有点惊险,但却乐趣十足。这种乐趣会让人沉迷其中,总想着和车之间建立起某种关系。然后,一起商量着如何面对眼前这个弯角。此时,车更像是陪伴着人们玩耍的宠物,这种沟通感是奇妙的。而更美妙的是,从Caterham这里也能窥见Lotus的创始人ColinChapman先生对于驾驶是怎样一种偏执和执着。坐在Caterham的驾驶席上,仿佛穿越了时空,与ColinChapman先生来了一次面对面的对话。并且从Caterham这里也更深刻的理解Lotus造车的理念,对于后面开过的Exige和Evora也有了不一样的情愫。总之,对于Lotus我是充满好感和敬佩之情的。既如此,对于Eletra这款新车,我自然也没有任何好感。但是做了怎么多年汽车媒体,对于Eletra的出现,以及Lotus改变是理解的,甚至感觉是必然的、顺理成章的。因为,我知道单靠一腔热血和伟大的理想,在这个复杂的世界是活不下去的,尤其是现今这个年代。其实不只Lotus,Ferrari、Porsche、Lamborghini这些品牌都在改变,为了迎合市场、迎合用户,他们多多少少都舍弃了当初品牌的图腾。当然,作为看客和媒体,是可以心平气和的去分析原因,并为此找到合理的解释。但对车迷们来说,这些品牌无疑离我们渐行渐远了。现在的性能车,大多越来越无聊,被电子系统包裹的严严实实,不再富有灵性。我管它们叫做:大号的仿真模拟器。为何车会变成这样呢?原因肯定很复杂,不过我觉得一个重要因素是,制造汽车的人变了。想想看,Lotus、Ferrari、Porsche他们缔造者都是些什么人。ColinChapman是汽车工程师、车手、飞行员,他深爱汽车、深爱驾驶。并且因为对航空的兴趣以及飞行员的身份,所以对于空气动力学和轻量化极其痴迷。于是才有了LotusElite、Elan、Esprit这些经典的车型。ColinChapmanEnzoFerrari曾是AlfaRomeo的车手,后来建立了SucderiaFerrari车队,再往后创立了Ferrari品牌。EnzoFerrari对赛车的固执高于一切,他所想的只有如何让Ferrari在赛场上跑得更快。有了EnzoFerrari这份执着,才会有Ferrari品牌今天的江湖地位。FerryPorsche也是一位天才设计师,他同样热爱汽车和驾驶,并且对于汽车工程抱有远大的理想。在他的努力下有了经典的,以及Porsche的图腾——。这些人造一台车的原因可以非常简单、非常淳朴,也许是为了完成一个梦想,也许单纯就是为了在对手面前炫耀,或者仅仅为了出一口恶气。在这样环境下,很容易诞生经典车型。而现在造车的都是些商人,他们眼中只有市场,心中只有利益,不会为梦想造车。于是车成了平庸的工业产品,背后没有让人津津乐道的故事、没有天马行空的设计,一切只为了讨好市场。不可否认“吉利”是一家非常厉害的公司,他们很清楚消费者的喜好,并且照着喜好去生产汽车。于是生意越做越好、越做越大。所以我非常肯定,吉利收购Lotus之后会让这个品牌变得人尽皆知,让它用户增长一个甚至几个数量级。不过大概率说,此后Lotus也不会再产出Super7这类经典了。其实我非常喜欢Lotus中文意译——莲花,很独特还有些诗意。就如周敦颐所写:予独爱莲之出淤泥而不染,濯清涟而不妖。Lotus就有一股剑走偏锋的味道,大家都在折腾引擎,让马力变得更大,而Lotus更专注于轻量化和空气动力学,让赛车弯中获取更多的速度。虽然EnzoFerrari曾嘲讽Lotus说,只有不会造引擎的人,才会研究空气动力学。但现实中,Lotus就是用空气动力学在F1赛场上打败了Ferrari。但最终这份独特还是一头扎进了泥塘中。AUTHORKing「马力即是正义」

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