可能会成为欧洲最大的IPO
继法拉利、阿斯顿·马丁以及沃尔沃之后，保时捷成为又一家寻求IPO的豪华汽车品牌。
图片来源：大众汽车集团
日前，大众汽车发布消息称，大众汽车和保时捷控股(SE)董事会已经达成了一项框架协议，明确保时捷汽车(AG)将会独立上市，但最终需要大众汽车和保时捷控股董事会的签署后才可以继续推进。
随后，大众汽车财务官ArnoAntlitz透露，大众集团将在今年夏末向市场发布有关保时捷上市规划和进展的最新消息。保时捷最快可能在0年第四季度进行IPO。
华尔街预计，如果保时捷汽车最终得以独立上市，估值约为亿至亿欧元，参考目前整个大众集团亿欧元的市值，这将接近再造一家大众公司，可能会成为欧洲最大的IPO。
“利润奶牛”
大众集团旗下品牌结构庞大，拥有包括大众、保时捷、兰博基尼、斯柯达、宾利、布加迪等多个品牌，是汽车行业当之无愧的巨头。
旗下品牌过多，也并不一定是好事，大众近年来开始逐步拆分旗下持续亏损品牌。如宾利自01年起划分到奥迪品牌旗下；01年7月，保时捷与克罗地亚成立合资公司，大众集团内部长期处于亏损中的品牌布加迪，此后由大众集团引入该合资公司。
不过，保时捷的地位极为特殊。尽管曾经与大众有过复杂的恩怨纠葛，但保时捷依旧称得上是大众旗下最赚钱的品牌。早在年，保时捷曾发起收购大众计划，但以失败告终。随后，保时捷反被大众收购。
图片来源：保时捷
近年来，芯片短缺对汽车行业影响颇深，不少汽车集团把资源倾斜到旗下利润更高的豪车品牌上。在此背景下，保时捷年度销量首次超过30万辆，达辆，较00年同比上涨11%。其中，保时捷中国完成辆新车交付量，同比增长8%。
保时捷中国总裁及首席执行官严博禹（图片来源：保时捷）
保时捷中国总裁及首席执行官严博禹向中国新闻周刊表示：“01年，中国已经连续第7年成为保时捷全球最大单一市场，保时捷全球3%的销量都来自中国。”
大众集团每年大约售出万辆汽车，保时捷交付量占1/30，但保时捷税前利润却可占到大众集团的近1/3。作为大众集团旗下的“利润奶牛”，保时捷高昂的单车利润率几乎达到大众品牌的10倍。
“保时捷一直秉承着财务数据方面保持非常高的盈利性的承诺，所以这一点在近几年的表现，包括中国市场和全球市场的财务表现都是非常稳定的，销售回报率都达到15%。”保时捷中国副总裁及首席财务官洪声向中国新闻周刊表示。
保时捷强大的溢价能力和超高的人气，让资本市场对其前景十分看好。保时捷独立上市后，大众集团得以将保时捷股票变现，用于电动化等领域的投入。
转型先锋
“对我们来说，保时捷IPO是一个转折点，也进一步点燃我们向电动汽车转型的势头。”大众集团首席执行官赫伯特·迪斯（HerbertDiess）直言。
01年7月，大众集团在发布NEWAUTO战略时提到，到年，大众集团纯电动车的销量份额将上升至50%。彼时，大众集团给出数据，其在电动化及数字化等领域的投资达到亿欧元、约亿人民币。
此外，大众将目标瞄向了特斯拉。迪斯曾在大众内部沟通会上表示，特斯拉在软件领域的领先优势让他感到头疼。不过，迪斯也表达将在05年超越特斯拉成为全球最大电动汽车制造商。迪斯曾在社交媒体
马斯克：“我们要夺走你们的一部分市场份额”。但目前来看，大众的电动化转型还是遇到一些挫折。01年，大众在华全年交付量为万辆，同比下降14%；其中新能源汽车售出辆，低于8-10万辆的目标。
迪斯曾表示，随着大众集团在电气化领域持续发力，大众、奥迪、保时捷将承担转型重任。根据规划，保时捷将在年实现完全电动化。
图片来源：保时捷
在大众旗下，保时捷的电动化成果成为亮点。01年，保时捷百万级电动车Taycan在中国市场交付量达到辆，甚至超越了保时捷的销量，全球更卖出辆。严博禹直言，在百万级别电动车市场，保时捷没有竞争对手。
要知道，保时捷近3年全系车型加在一起也才5~30万辆上下波动。外媒甚至认为，Taycan是最具潜力取代成为一代经典的跑车系列。
严博禹表示，01年保时捷中国在电气化方面也取得了卓有成效的进展。在全年总销量中，有18%的销量来自新能源车型，包括纯电和插混车型。“到05年，我们50%的新交付车型将会是电气化车型，到年80%的车型将会是电气化车型，电气化将把保时捷品牌带到全新的高度。”
电动车在资本市场曾掀起一轮又一轮狂潮。美国电动皮卡制造商Rivian在纳斯达克上市首日市值就超过亿美元；特斯拉更是实现市值突破万亿。在风云变幻的电动化时代，大众与保时捷躬身入局，或许仅是传统汽车企业转型的开始。未来，这一市场还将吸引更多玩家参与其中，多元化的竞争也将正式展开。
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