本期轮值
王钢
《风度》出版人
开了这么多年的燃油车，我终于买了人生第一台电动车——高合HiPhiX。为什么？我自己也不太清楚，现在车库里还有三台燃油车，分别是路虎和保时捷，买高合没有理由啊，但有可能就是因为好玩儿而已。
我曾经是国内第一批特斯拉modelS的预订者，马斯克在北京交车的现场我也在，预订时觉得这车技术也太好玩儿了，跟苹果手机似的，看到实车觉得和燃油的豪华车比，除了技术这感受就是一坨屎，直接退订了。我喜欢真皮的味道，手感，我不能忍受把爱马仕的包放在一块假皮上，这一点高合非常好，和我的保时捷一样，车内全真皮。开起来电动车的好处就是快，蔚来，小鹏，特斯拉都是如此，高合也不例外，但谁买劳斯莱斯和宾利是因为这车快？我想没有，快得舒服，快得四平八稳，国产电动车比特斯拉好。
自从我二十年前买的甲壳虫卖了后，买过很多车都没在享受过回头率，开高合这瞩目感又回来了，快速路上周围的车伸出手机拍照，堵车时，旁边车上的人会问你什么车，多少钱，停车时会有人在车前拍照，路过的人指指点点，真烦，哈哈哈哈哈。这就是我说的好玩儿。
我没有里程焦虑，对于我来说电动车只要在城里开就好了，没准儿去天津吃次小海鲜也行，再远了我有的是燃油车，而且我的习惯是飞到目的地再租车，中国的路长途驾驶太累了。我一直是使用舒适模式，就是停车不管多少时间车内空调，电视等所有电器都随便使，不关机。空调在我所有车上都是自动，22度，对于燃油车当然无所谓，但这电车看似续航也可以到小公里，足够了，我觉得这应该叫奢侈模式，就是浪费嘛。
我有家冲桩，所以更加肆无忌惮，旁边特斯拉车主都说您这充电桩比我的好看太多了，这就够了，花钱了得有人赞赏，东西要好玩儿，在蓝港停车每次开展翼门时旁边小孩的下巴都快掉地上了，喊着“爸爸，我也要这车”，逼装到这份上够了。
你别跟我说买电动车是为了环保，生活方式也要环保，我告诉你电动车真不一定比燃油车环保，那些以环保为卖点的电动车都是骗你的，不开车最环保。
夏东
踢车帮”主持人、出品人
这是“性价比”的一次经典体现！几十万买辆国产车，注目率，招羡慕率，可能好几百万的进口车也比不上。可是，你能找一个电动车不以环保为卖点的吗？包括高合，特斯拉。将来，劳斯莱斯、宾利、法拉利、布加迪它们都会电动，最大的动因恐怕还都必须得是环保。因为这是世界的世界观，不尊崇可以，只是，生意没得做。而消费者，用不了10年吧，不买电动车可以，就别买车了。除非，这世界，它又改主意了。
崔珺
“风格车评”出品人
在钢总这个层次买电动车，那一定要是身份和瞩目同时具有。这个时候电动车已经不是出行的基本用途了，彰显自己品味，审美，价值观的综合体现。选择高合这种特立独行的车也是原因之一，虽然这车我开都没开过。但是它酷呀，可能就够了。
但是对于绝大多数购买电动车的人来说，基本出行还是他们要首先保障的，而且买电动车一定要有私桩，否则充电焦虑将让你苦不堪言。电动车至少在可见的若干年内还是主流方向，我自己也很好奇我会选择什么样的车型作为我的第一台电动车？大众ID.Buzz我想会是我考虑的对象。
李耕
《轿车情报》总编辑
“汽车一加一”、
“走吧耕叔Vlog”、
“上车吧吃货”创始人
但凡买电动车肯定都需要理由，或者是刚需，或者是牌照需求，或者是尝鲜，我的车位旁边那位刚刚把Macan换成了宝马iX3，肯定也有他的理由。像刚总这样的消费纯属图一个乐儿，喜欢被瞩目的感觉，车的科技也能带来新鲜感，同时也在等待下一个“另类”电动车出现的时候。
而现在选择电动车大多还是适合城市短途应用，这不一个开特斯拉的朋友去不到公里远的千岛湖玩，中途休息区要停下来充电，到了目的地又要找充电桩，回程在嘉兴又要边吃饭边充电，等其他人都到上海了，他还没从嘉兴出发呢。电费消耗确实比汽油低得多，可时间成本却无法用金钱来衡量，充电焦虑甚至还可能带来家庭不和睦，因为耽误的不仅仅是驾驶员一个人的时间。
何毅
《超级马力》出品人
视车科技联合创始人
锦上添花和雪中送炭这是两种状态，刚刚进入全面小康的中国国民离刚总描述的生活状态还很遥远。我觉得大可不必现在还讨论电动车环不环保，全球都已经一只脚迈入电动时代，剩下的就看这个时代如何进化的更美好。电动车时代的代差有点像手机，开辆十年前的燃油车不觉得有什么，但开辆五年前的电动车真的会觉得太久远了，跟这个时代简直格格不入。我认为，可进化的新能源车才是有生命力的汽车。
刘鸿仓
《汽车之家·车家号》作者
如果我们把性能和空间算作一辆车的硬实力，钢总上文提到的回头率和炫酷程度就是一辆车的软实力。硬实力很容易在厂家资料中体现，而软实力很难量化，可能需要开到街上才有体会。在电动车走向普及的今天，我想未来很多车型的硬实力会越来越接近，软实力就变得更加重要。特别是对95后和00后来说，颜值、炫酷和好玩将会成为很重要的卖点，平庸的汽车可能会越来越难生存。
张立为
《名车志》出品人/主编
如果说一百年前电动车在竞争失败了，那么当下电动车似乎有席卷的趋势。看看各国，厂家的倒计时表，电动车全面到来的时间，应该用倒计时来计算了。非要说当下电动车有缺点，我想说的一定不是续航里程，而是充电效率。如果有一天，开的电动车可以想去哪就去哪？不用在计划，不用在算着走，我想我会考虑买一辆电动车。用一句总结，那就是我想要自由，而不想被计划。
宋海涛
《海川品车》《路边停车场》投资人
电动车一定环保？我看未必，尤其是以火电为主的中国，但电动车是未来的趋势吗？现在看，一定是。我会买电动车吗？不一定，因为现有的两台燃油车已经足够我的用车需求，而且到现在为止，还没有哪台电动车能够撩拨我的购买欲望，而且车这东西，就是个消费品，够用就行，没必要买那么多，有那钱不如买几根金条，最起码还能用来砸核桃吃，多好。
缪俊
《MJ车谈》出品人、主编
电动车是行业大势已经没有讨论的必要了，不过看了钢总的电动车心路历程，一方面非常羡慕钢总的有钱任性——买高合的最大理由就是因为好玩儿；另一方面也让我联想到最近看到的一则关于上汽与华为合作的新闻。
说的是，上汽董事长陈虹在股东大会上明确表态，上汽不会跟华为在自动驾驶领域合作。他的理由是：上汽很难接受单一一家供应商为我们提供整体的解决方案。这样会变成“他是灵魂，我是躯体”，我们不能接受。很显然，陈虹这句话的言下之意就是，灵魂一定要掌握在自己手中。我个人非常理解和赞同陈虹的观点，因为这里的“灵魂”很大程度上决定了这台车是否如钢总所说的“好玩儿”。电动车时代跟燃油车时代不同的是，各家的硬件会无限趋同，马力也变得不再是稀缺资源，机械素质的差异也不会像燃油车那么巨大，大家真正比拼的是算法和算力等软件层面的东西，它决定了一台车是否真的“好玩儿”，也是一家公司核心竞争力的体现。
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