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6月16号，在意大利跑车品牌法拉利的投资者会议上，公布了它最新的电动化战略。首先，在年至年期间至少将推出15款新车型，但要到年才会推出第一款纯电动车。到年，40%的车型采用内燃机，55%是混合动力车，只有5%是纯电。到年，纯内燃机车将进一步下降到20%，40%为混合动力车，纯电动车型依然只占40%，不到一半。
对比之下呢，年法拉利交付的新车中80%是内燃机车，其余20%是混动，没有纯电。
作为高端跑车品牌，法拉利似乎显示出了转型电动化的决心，但是行动上却是拖泥带水。法拉利的CEO觉得，完全放弃内燃机是不可能的，所以到年，研发资金的四分之三用在混动和纯电，四分之一还要继续投入内燃机的研发。
另外法拉利明确表示，不会研发自动驾驶，因为它们要保留驾驶汽车的乐趣。
与法拉利齐名的兰博基尼表现也不令人满意。年是兰博基尼推出内燃机车型的最后一年，但接下来的七八年都用混动过渡，第一款纯电车型，要到年甚至更晚才推出了。
我们看了下其它超豪华品牌像宾利、劳斯莱斯、迈凯轮、布加迪等等，推出纯电车型的时间大多在年。总的来讲，时间都有点晚了。这些在上世纪四五十年代创立的豪华品牌，在今天从燃油向新能源的转折点上，一个个都像是行动迟缓的老人，站在新世界的大门前踟蹰不前。
跑车的英文名是SportsCar，这个产品线问世的初衷，目的是"把赛车运动带入家庭生活"，让很多痴迷于赛车运动的普通人体验职业赛车手的感觉。作为小众品牌，跑车的设计比普通家用车更大胆前卫，车身线条流畅、车身高度低，更重要的是性能强悍，不断追求速度和性能极限。
既然是追求极致的动力输出，电动汽车比内燃机车在实现强悍性能的表现上一定会更强。两者最大的区别在于动力系统：电动车采用的是电机、电池和电控，内燃机采用的是发动机和变速箱，除此之外的汽车结构大致相同，比如踏车系统、转向系统、悬架系统等等。
在动力系统方面，电动车的驱动力来源于电机，燃油车的驱动力来自于内燃机，但这两个是原理完全不同的东西：
电机的结构简单，是利用电和磁转化来形成驱动力，热效率可以达到90%以上，因此在起步阶段就可以爆发出相当大的扭矩和功率，加速非常惊人。
油车的内燃机是把化学能转化成热能和动能，热效率非常低。内燃机要先打火，随着"轰隆"的一声炸响，燃油泵启动供油，让燃油充分燃烧起来，转化为机械能。这个过程听着就比电动车慢多了，这是一个根本无解的技术滞后。
今天实验室里一台技术最顶尖的发动机，热效率也很难达到43%以上。民用车内燃机热效率最高的是丰田混合动力车，也只有41%。更不要说内燃机结构复杂，里面要克服大量零件的摩擦力，所以加速起来远远不及电动车。
根据美国汽车爱好者杂志"CarandDriver"统计，最新"已量产汽车百公里加速"排名中，特斯拉的ModelS以1.98秒的成绩超越了法拉利SF90，稳居第一名，但法拉利SF90的售价是50万美元以上，相比之下ModelS10万美元的价格就相当亲民了。
另外两款特斯拉车型ModelSP和ModelX也都进了前十。据说年将发布的特斯拉跑车Roadster2达到了1.9秒，会再度刷新电动车的加速度记录。
燃油车发展到今天，性能基本已经到了极限，能在发动机、变速箱领域做出的技术改进已经越来越少，还像以前那样投入，得到的回报也在递减。而电动车技术还在迅速发展阶段，从最早的到现在小批量生产的，电池的结构和标准也没有完全定型。
今天电动车的性能已经超越传统燃油车了，未来的迭代进步潜力不可估量。把资金和人才用到更值得投入的地方去，也就是电动技术而不是内燃机，对车企来说才是更好的选择。这样来看，"为了保留驾驶体验而不开发自动驾驶"、"把四分之一的研发投入用在内燃机"的法拉利，确实已经跟不上时代了。
电动车做跑车的话，技术不需要太多优化，无非就是改个外观设计。之所以还没有进军跑车，是因为都还在争夺主流大众市场呢！一旦电动车成为主流，也会有很多车企推出自己的高端跑车品牌。
在这里做个预测：未来十年，高端跑车市场会大洗牌，很多跑车品牌会破产，新的跑车品牌会崛起。
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