路特斯未来纯电产品阵列
看了这个计划，你便会理解：这是路特斯借助自身在过往几十年的积累、吉利集团的资源以及电气化时机进行及时转型，成为新时代高端跑车品牌，路特斯的策略就是这么清晰、明了。如果用接地气的说话，那就是路特斯期望成为新时代的保时捷。Evija的空动设计，已经不能用丧心病狂来形容...从这个角度去分析，你便不难理解为什么路特斯在发布会前要花那么大的力气讲述AeroKing的故事，地面效应也好，孔隙设计也好，都是要带出Eletre的与众不同。唯一性和稀缺性是豪华品牌能够长久地保持更高品牌溢价的重要法宝。Evija当然很好，但路特斯不可能只卖台车售价万英镑的Evija，只卖台，也是基于这逻辑。不过，没有品牌能靠那几乎不值一提的产能长久地保持盈利，包括布加迪，也包括法拉利，更包括路特斯。这就是Evija后这几台纯电动车的商业逻辑。Eletre，是挑大梁的角色，路特斯不能也不会犯错Eletre作为首台量产（比起Evija的产量）的纯电动高性能智能SUV，必然要在品牌核心价值以及新领域上作出平衡。这平衡度的高低，可以看出路特斯的雄心。首先，你们所看到的Eletre，是由路特斯位于考文垂的路特斯科技创意中心（LTCC）负责人BenPayne率领的团队负责Eletre的外观设计，除Type项目外（Eletre的内部名称），所有生活化的电动车（跑车以外）均由这一团队设计。这就区别于曾经设计Evora以及纯电超级跑车Evija的RussellCarr团队，后者主力负责跑车设计以及路特斯工程的顾问工作。两个团队都是在吉利全球高级副总裁彼得霍布里的领导下工作，未来包括T、T两款车型的造型设计由考文垂负责，而T则由RussellCarr团队负责。我很理解这种分工，跑车需要的是极致，对空间绝不妥协，而生活化用车，譬如Eletre，譬如明年亮相的四门纯电轿跑，这往往导致工程、造型和比例的南辕北辙。“作为一款拥有两个以上座位的生活形态轿车，这是一个艰难的设计挑战，既要忠实于品牌，又要迈向未来”因为纯电平台的缘故，路特斯得以充分释放前“引擎舱”的空间，并且把座舱前移，加之“孔隙设计理念”，它的风阻系数仅有0.26，堪比一台家用小轿车。在整个长达一小时的发布会当中，路特斯让设计总监RussellCarr以及Eletre的主设计师反复谈及空气动力对设计的影响，用意就是让大家清楚，路特斯的其中一项核心优势，是对空气动力的把握。空动设计的作用，不仅在于你在风洞吹出了怎么漂亮的一个数字，而是有着多重的实际效用-减阻、增强下压力，并对续航里程、对NVH、对性能表现，均有着重要的正向影响。Eletre的孔隙设计让它拥有了7条气流走向(包括前舱盖、D柱两侧、前保险杠两侧以及主动进气格栅)，你可以想象这些顺着孔隙进出的气流丝滑地流过Eletre表面而不至于产生明显的湍流。但同时，Eletre能借助这些设计，获取合共kg的下压力（主动式尾翼kg，前轴54kg，后轴36kg）。在实现气动功能的同时，也造就了独一无二的外观设计，没有任何量产的SUV像Eletre那样，在车身线条上具有如此高的辨识度，哪怕是张牙舞爪的Urus。Eletre的内饰，同样诠释了品牌极致与生活化的充分糅合。内饰设计师MattHill表示：在我们的生活形态产品中，有一个很好的平衡，即性能并不是仅仅“为司机服务”。有些地方采用的是静谧的设计语言，有些地方则让人眼前一亮。轿车配备了乘客屏幕，对于司机则配有抬头显示器（HUD），创造了平等的体验，细长型显示器则体现了品牌调性。一举手，一抬头，都可以实现操作。在内饰方面，应用了超耐久复合面料，由人造纤维和轻质羊毛混纺而成，匠心编织呈现大理石般高级表面质感。这种材料是，来自可持续发展技术全球领先的供应商Kvadrat。Eletre将会同时提供四座以及五座版本，行李箱容积分别是L以及L，前舱提供额外的46L行李容积，可以用来放充电线缆。三电系统的亮点路特斯从来并不会制造一些光有外观而缺乏灵魂的样子货，这与硬核的品牌理念是背道而驰的。在Eletre身上，我看到了一些有趣的事实。目前能够完全确认的是紧凑的电驱动系统（电机集成控制器与减速器），采用V电气系统，支持kW充电功率，充电20分钟，行驶km（WLTP）。不过，发布会上并没有公布这台车的性能和具体参数，外媒在解析视频中则表示Eletre拥有马力以及kWh的电池容量、km左右的WLTP续航里程，可根据我们的了解，未来的国产车车型将拥有接近0马力的输出，电池容量达kWh，而百公里加速时间仅为2.95秒，0-km/h小于12秒。我们必须在这里声明，基于Eletre尚未量产，一切皆有可能，并不排除中规车型定位高于欧规车型的可能性。车身与底盘Eletre的车身采用铝与高强度钢的混合车身结构，这也是目前高端SUV的主流做法。根据我们获得的信息，Eletre的目标车重在kg，与ModelXPlaid几乎一致（kg）。Eletre将标配10活塞碳陶瓷复合刹车，后驱带双速变速器（与Taycan一致）并可选配后轮转向以及E-Diff后电子差速器。搭配赛道级轮胎，稳态过弯加速度为1.1g，ESC介入也将更柔和。展车与量产车的区别全球首发的Eletre虽然已经非常接近量产车型，但在真正的量产版本上，经设计师确认，还是有一些区别：展车上位于B柱的摄像头将移至充电口下方、后方可升降的激光雷达将变为固定式、碳纤维牌照架将会变为亮黑色、后尾灯将变得更大、前灯的内部构造将不一样。电子后视镜，很可能不会出现在国产车型上（你懂的）最后，祝路特斯好运，我是认真的。预览时标签不可点收录于话题#个上一篇下一篇