在正式开篇之前我先放系列图让大家看看布加迪威航的继任者——本篇主角Chiron实际车色以
Chiron的碳纤维硬壳式车身结构对于一辆公路跑车来说已经极其坚固了，其扭转刚度与LMP1车型相差无几，是传统钢制车身的三倍；数据如下，Chiron车身每扭转1°大致需要N·m的力矩。布加迪Chiron基本上可算是一辆全新的车型，因为它与Veyron共用了非常少的零件。Chiron搭载了轻量化且坚固的全碳纤维材质的单体式车身结构。有别于Veyron,Chiron的车身尾结构也全面使用碳纤维材质。如果将一辆Chiron单体式车身结构的碳纤维从头拉到尾，它的长度等于是地球到月球距离的9倍。每具单体式车身结构的制作时间需花费4个星期。Chiron的发动机几乎不计成本的使用了大量的碳纤维和钛合金材质，使得其在性能大大提升的同时还能将整车质量控制在2吨之内。发动机的覆盖件几乎全部采用了碳纤维材质，包括曲轴等部分则大量采用了钛合金材质。钛合金的消音器重量仅20kg，比钢材质可以减轻一半的重量。什么是碳纤维？▲Chiron俯拍碳纤维（carbonfiber，简称CF），是一种含碳量在95%以上的高强度、高模量纤维的新型纤维材料。它是由片状石墨微晶等有机纤维沿纤维轴向方向堆砌而成，经碳化及石墨化处理而得到的微晶石墨材料。碳纤维是一种力学性能优异的新材料，它的比重不到钢的1/4，碳纤维树脂复合材料抗拉强度一般都在Mpa以上，是钢的7~9倍，抗拉弹性模量为~Mpa也高于钢。但碳纤维材料也只是沿纤维轴方向表现出很高的强度，其耐冲击性却较差，容易损伤，所以在制造成为结构组件时往往利用其耐拉质轻的优势而避免去做承受侧面冲击的部分。▲车内“C”型弧度碳纤维的汽车应用汽车车身和底盘的应用，由于碳纤维增强聚合物基复合材料有足够的强度和刚度，是制造汽车车身和底盘等主要结构件的最轻材料。刹车片的应用，碳纤维还因为其环保和耐磨的特点而应用在刹车片上，但含有碳纤维复合材料的产品都价格偏高，所以这种刹车片还主要应用在高档汽车上。轮毂的应用，德国的轮毂制造专家推出的轮毂系列，采取2片式设计，外环为碳纤维材质打造，内毂为轻量化的合金，搭配不锈钢制的螺丝，较一般同尺码的轮毂质量低40%左右。传动轴应用，汽车传动轴的受力情况比较复杂，尤其要承受很大的扭矩，充分考虑了碳纤维增强复合材料各向异性、比强度高和比模量相对较低的特点，从而使用碳纤维增强复合材料传动轴能够替代金属产品，满足使用要求。碳纤维传动轴它不仅减轻了60%的重量，而且具有更好的耐疲劳性和耐久性。布加迪Chiron不简单是陆地上跑得最快的量产车，它还是一件在复古中寻找创新的艺术精品。从布加迪威航到Chiron，传说中布加迪一直处在“卖一台亏一台”的境地，至少这个品牌并不能为大众带来实际的收入，但这个品牌为集团形象有着实实在在的提升。可以说布加迪是皮耶希为了“个人理想”的一场不计成本的投资，但不得不说他成功了，人类有时候确实需要这样的疯狂才能有威航大Chiron这样的顶级神作的诞生。待续Tobecontinued预览时标签不可点收录于合集#个上一篇下一篇
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